今年以来，随着国家各项扶持新能源汽车产业政策的出台，全国各地对电动车的关注度高居不下。随着特斯拉的强势进入，中国的电动车产业产生了不少有形和无形的变化，产业的开放程度也有增强趋势。问题是，在新一轮电动车基础建设热潮来临之际，中国的电动车产业已经准备好了吗？

    为此，时代周报记者专访了中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东。刘永东曾参与多项电动车相关国标的制定，对目前国内的电动车产业有着宏观和成熟的认识。

    记者：能否介绍一下目前电动车的标准化工作的大致情况？该项工作在开展过程中都会遇到哪些难题？都是怎么去解决的？

    刘永东：电动汽车标准化工作经过几年的工作，现在基本搭建起相对完善的标准体系，对于电动汽车的公告提供了技术基础，但是还有一些关键标准，如电池兼容、碰撞试验等标准还在进一步完善中。这需要电动汽车的发展来提供数据支撑。

    记者：您觉得目前国内电动车产业发展受到的制约主要有哪几方面呢？最亟须解决的又是什么？

    刘永东：国内电动汽车产业发展受到的制约主要还是技术障碍问题，电动汽车技术的关键在于电池技术。但是，现在电池技术还不能完全替代燃油技术带来的 方便，这和世界上电动汽车发展是相似的。当然，在当前的技术条件和产业发展状况下，我国电动汽车产品的定位问题是很关键的因素，就是如何选择愿意消费电动 汽车的目标人群以及满足他们需要的适当车型，现在上公告的电动汽车很多，但是真正在市场上有竞争力的车型却寥寥无几；还有充电设施建设完善问题。

    记者：有观点认为，目前大多企业都在技术难以突破的纯电动汽车领域下功夫，而没有踏实地研究混合动力汽车这一过渡产品。对于这个观点您是怎么看的？

    刘永东：车企选择什么样的技术路线是企业的事情，这和国家倡导、政策激励机制、市场竞争状况有关，没有必要过度关注这个问题，这由市场竞争结果来决定。

    记者：最近国家电网宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域，这对于中国的电动车市场来说意义在哪里？会有实质性的推动作用吗？

    刘永东：这对于市场来讲是一件大好事。最大的好处在于充电市场的建设的游戏规则得到进一步明确，以往充换电设施的建设主体是谁不清楚，电网公司在充 换电设施方面应该承担什么样的责任也不清楚，开放充换电设施建设市场后，可以调动各方的积极性，结合各方力量，包括汽车厂商、社会力量甚至个人的优势，投 入充电设施建设，为探索各种形式的充换电设施建设提供了舞台和空间。

    记者：一个现实问题是，现在国网的充电桩的接口标准不一样。充电桩标准不一的问题症结在哪里？在您看来，这个问题应该如何解决？

    刘永东：这个问题可能是从深圳地方充电接口标准引起的，当时全国还没有统一的接口标准，于是，包括深圳在内一些地方出台了地方标准，但是经过几年努 力，汽车行业、电力行业、电工行业共同参与制定了充电接口的全国标准，《电动汽车传导充电用连接装置》GB/T 18487系列标准已经于2011年批准发布。