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  • 谁说我不在乎 试驾讴歌RDX 3.0L精英版
    时间:2013-07-11 16:29  来源:汽车之家  作者:佚名
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    外观和配置 与3.5L没区别

        由于北京可恶的雷雨天气,在机场经过了近8个小时的等待,我拖着疲惫困倦的身体终于抵达了浙江舟山,来参加这次讴歌RDX两款车型(以下简称RDX)的试驾会,不过由于我们之前已经测试过了3.5L车型,所以此次活动中我将重点放在了针对中国市场打造的3.0L车型上。处于半朦胧状态的我,在飞机上仔细琢磨了一番(整个航程约2小时40分钟),最终得出了一个看似弱智但很真实的结论:讴歌RDX在路上出现的频率之低不亚于超跑。

    汽车之家

        与北美的销量相比,讴歌在国内市场确实不太景气。究其原因主要有两点,一是车价太贵;而第二点则是产品本身的问题,比如排量太高、配置亮点不足等。这两个问题讴歌一直存在的,并且没有任何改进的意愿,最终被消费者指责为“不在乎中国市场”。此次我们试驾的讴歌RDX为中国市场做出了妥协,将排量下调至3.0L,售价与3.5L车型相比便宜了15.9万之多,似乎在对我们喊道:谁说我不在乎!

     外观:与3.5L车型没有任何区别

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        讴歌家族式的盾形前脸立体感强,可辨识度相当高,视觉感受咄咄逼人;车身侧面线条流畅,且棱角分明;车尾的设计相对平和一些;外观方面与3.5L车型没有任何区别,轮胎和轮毂也全部一样。

     内饰:配置没有缩水

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        打开车门,所见到的一切都与3.5L的RDX完全相同,8英寸液晶屏镶嵌在遮光罩内,即便在暴烈阳光下也能清楚的读取信息。方向盘蒙皮材质细腻,握感非常好,集成的多功能按键位置合适,能实现仅用两个拇指就顺利操作。导航系统控制面板采用中文标注,所有在国内销售的讴歌车型均是如此,很贴心的想法。因为我们的父辈们很有可能根本不知道“NAV键”就是导航,所以用中文标注后上手就没有难度了,这一点值得德系对手们学习。不过语音系统的辨识度太低了,即便我用标准的普通话跟它“沟通”也非常困难。

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        音响由松下的高端品牌ELS提供,车内共有10个扬声器,功率为410瓦,营造出了相当不错的声场和音质。电动后备厢为全系标配;另外,值得一提的是RDX后排中间位置地板没有任何凸起,即便是3.5L的四驱车型也同样如此,有效的提升了中间位置的舒适性。

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    驾驶感受及市场分析

     售价降低的关键:缩小排量,降低税费。

        一辆进口车的价格绝不是由厂商单方面决定的,进口到国内的产品需要缴纳各种税费,主要的是关税、增值税和消费税。其中占据比例最大的就是消费税,税率最高可高达40%。而消费税的税率主要是由排量决定的,在国家税务总局公布的汽车消费税税率表中列举到“排量在2.5L-3.0L(含3.0L)的税率为12%”,“排量在3.0L-4.0L(含4.0L)的税率为25%”。由此可见,排量从3.5L下降到3.0L,税率就下调了一个级别,对于一辆几十万的车来说这13%的税率是个不小的数目。税降低了,车价下调十几万自然合情合理。

        了解完排量、税率和车价的关系,我们言归正传,将视线重点转移到产品本身,进一步熟知这台3.0L讴歌RDX的硬件和性能。

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        这款售价43.9万元的讴歌RDX精英版于今年的深港澳车展上市,它搭载3.0L自然吸气发动机,最大功率267马力(196千瓦)/6300rpm,最大扭矩298牛·米/5500rpm。与3.5L发动机相比功率仅仅下降了10马力,扭矩相差了42牛·米。跟发动机合作的依旧是6挡手自一体变速箱。

        3.0L发动机同样带有VCM可变汽缸系统,电脑会根据油门深度、当下所需动力以及速度等因素综合判断,并在6缸和3缸之间切换,这主要是为了更好的燃油经济性。不过与3.5L发动机的6缸、4缸和3缸切换有所不同,3.0L发动机只能提供6缸和3缸两种模式。理论上在60-120公里/小时的速度巡航,并处于平坦或者下坡路况时,系统才会变换为3缸工作,此时发动机后侧的3个缸活塞继续运转但不喷油点火。

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        车价的下调除了税费这一因素外,3.0L的RDX精英版在硬件成本上也有所控制。它没有像3.5L车型那样采用四驱系统,而是选择了前置前驱结构,在降低成本之余也能优化一些燃油经济性。

     驾驶感受

        3.0L发动机与6挡手自一体变速箱的配合就像一对结婚多年的夫妻,相互之间的默契程度很高。变速箱能及时的选择合理挡位,即便是降挡也没有生硬的顿挫感。

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        线性的油门踏板不论起步还是中途加速都能拿捏好分寸,在整套动力系统的默契配合下,车辆由静止加速到120公里/小时的整个过程都很平顺,低转速下发动机的声音浑厚而富有磁性。坦白的说与我之前在北美试驾的3.5L车型相比,低转速区间内的加速感确实有些许的差别,显得更低调沉稳一些。

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        随着转速的升高,动力被更直接的释放出来,大排量自然吸气发动机的特性和魅力正在于此。它不会像涡轮增压发动机那样一味的暴力,当涡轮工作时似乎不受控制一样,很固执。自然吸气发动机相对更理性,有一个足够长的前戏,循序渐进的让你得到快感。当转速表指针指向4500rpm以上时,伴随着发动机高亢细腻的声线,车辆的性格会发生较为明显的变化,来自座椅靠背的推力变得强劲而且持久,不过和凌厉还是有一定距离的。

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    讴歌讴歌讴歌RDX2013款 3.5L 豪华版

        变速箱提供了S挡,在S挡下电脑会改变换挡逻辑,延迟升挡,利用高转速获取更充沛的动力。换挡拨片的反应利索,也不拖沓。像3.5L车型一样,它使用自适应可变阻尼减震,实际上这是一个单纯的机械结构,利用双活塞减震筒实现不同阻尼的变化。实际的感受,我认为前排比后排要舒服不少,坐在后排遇到细碎的颠簸路面时悬架的整体性一般,感觉不够扎实,其余路况下表现不错,明显的舒适作风。

     关于RDX的配置缺失及劣势:

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    1.后排出风口:作为一款售价40万以上的车型,竟然没有后排出风口,就中国市场消费者的需求来看这项配置还是相当有必要的。

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    2.全系无全景天窗:目前全景天窗已经成为了主流配置,当下20万左右的车都有配备,由此可见RDX在这项配置上与主流有些脱节。我们不指望全系标配,起码高配车型完全有理由带全景天窗。

    3.高科技配置:首先要强调,这项高科技配置的缺失并不算硬伤。纵观欧系车的配置,已经大面积装备诸如并线辅助、自适应巡航、自动泊车以及车道偏离辅助等高科技配置。再来看RDX,即便是售价59.8万的顶配车型上,这些配置也无一存在。虽然它们可能根本不实用,但对手们都有了,将它们放在一起稍稍比较,RDX在配置上显然处于了弱势,所以建议能为顶配车型增配。

    4.经销商太少:截止到今天,讴歌在全国的4S店仅有35家,没处买,维修保养不方便成为了一个尴尬的问题。

     总结:其实开始在乎了,但是想被在乎还需要时间。

    价格

        此次讴歌推出3.0L车型售价为43.9万元,理性的来看是个比较合理的价格。它的竞品与3.5L四驱车型不同(3.5L车型竞品为奥迪Q5、宝马X3和沃尔沃XC60 T6),由于采用两轮驱动,所以对手也应指向同价位的两驱SUV,比如雷克萨斯RX270、英菲尼迪EX25和沃尔沃XC60 T5,相比之下RDX是日系豪华品牌SUV中最便宜的,同等配置的沃尔沃XC60 T5智雅版也卖到了47.49万。由此可见,这个定价还比较合适,况且市场上还会有优惠。

    产品

        在沟通会中厂方直截了当的谈到3.0L发动机的来源,实际上他就是3.5L发动机缩缸而来,其目的正是为了应对中国的消费税,专为中国制造。

    服务

        讴歌在国内已经开始实行4年10万公里的免费保养保修,按照每5000公里保养一次的频率来计算,10万公里可获得20次的免费保养。:4年内若没有完成20次保养,剩余的保养次数将作废。

    日后发展

        讴歌表示在三年内将实现国产,众所周知国产后会进一步拉低入门价格。

        虽然讴歌已经开始重视中国市场了,但是想被在乎还是需要一定时间的,其主要瓶颈是品牌。与奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯相比,讴歌在品牌上还是处于了弱势,用户群体还是偏小众。而且品牌认知度不是一朝一夕能改变的,在国内消费者脑子里已经封装了一套高端品牌,而且封装的非常牢固,想一时就得到认可相当难,这也是讴歌在国内面临的最棘手的问题。

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