去年3月份，我在深圳试驾了全新奥迪A6L车型，当时新车足以媲美旗舰级A8L的空间与车内配置给我留下了深刻印象。一年零三个月后，我又一次接到了奥迪的邀请，前往美丽的古城丽江，试驾一款与众不同的新车——奥迪A6 Hybrid。是的，你没有看错，这回没有L，却多了Hybrid，嗯……这似乎代表着什么？

    从目前奥迪品牌的外观设计理念来看，A6 Hybrid依然是使用了比较保守的方式，在传统汽油车型的基础上加入不同的动力组合来满足市场的需求。这与日系厂家不断推陈出新，并且在混合动力车型的研发上早已自成一派的作风大相径庭。

    作为奥迪A6车系中的唯一一款混合动力车型，A6 Hybrid并非来自一汽-大众奥迪。车身铭牌清清楚楚的写明了其德国原装进口的身份，当然这也说明了A6 Hybrid注定不是一款仅为中国市场打造的产品，长4915mm，宽1874mm，高1455mm，轴距“仅”2912mm，这是一台不折不扣的标准轴距版A6。

    不过就外观的设计方面，A6 Hybrid除了搭载了混合动力车型专属式样的铝合金轮毂和细节上的标识之外，在外观上与在售的汽油版A6L没有任何不同之处。车头进气格栅部分没有如“quattro”等奥迪品牌常用的徽章点缀，四环LOGO内装备的是夜视功能雷达，全LED大灯的配备更提升了A6 Hybrid的整体科技感。

    翼子板一侧点缀着“Hybrid”标识，并且与国产的汽油版A6L不同的是，进口的A6Hybrid在此处采用了铝合金材质。实际上，连同翼子板、发动机盖和后备厢盖，A6Hybrid都使用了铝合金，而非国产A6L上的冷成型钢。

    后视镜的设计似乎没有明显的变化，变道辅助功能没有在试驾的这台40 Hybrid车型上见到，不过外后视镜自动防眩目功能依旧是标配，国内的道路条件对于这项配置的需求度依旧很高。

    最新款的涡轮造型17寸铝合金轮毂是站在远处辨认汽油版A6L与A6 Hybrid在外观上最大的不同，除了设计上更具有一些科幻气息之外，轮毂实际上还具备了降低风阻以促进节能环保的实际作用，这点与汽油版车型有着不同的理念。而隐藏在轮毂内的，自然还有十分高效的制动力回收系统，能够在车辆减速时帮助蓄电池进行充电。

    噢对了，车尾的区别就更小了。同在去年3月份，一汽-大众奥迪宣布更改了所有奥迪车型在华的命名方式，所以如今进口至国内的A6 Hybrid自然也无法免俗。试驾的这款车型之前提到过名为“40 Hybrid”，“40”为加速度系数值，“Hybrid”也就是动力系统了，其官方百公里加速成绩为7.5秒左右，大家可以自己和对应的汽油版A6L车型对比着看看到底是对应其中的哪一款。
 

内饰部分的造型当然也和汽油版本的A6L相当接近，甚至说在没有着车的前提下，几乎无法分辨其中的差别。优质的深色岑木仍然能够在A6 Hybrid上见到，当然其他我们曾经见到过的那些木质饰板也同样如此。

    方向盘了具备四向电动调节和换挡拨片功能，前者在汽油版A6L上只有高配才有。而当仪表盘亮起的那一刻，你才会发现眼前的这一切和汽油版车型有多么大的不同。

    令人眼花缭乱的仪表盘可以同时显示的信息相当丰富，以至于若是从未接触过奥迪车型的朋友，或许要花上一些时间去学着如何上手，更何况这台A6 Hybrid远比汽油车型要更加复杂。

    传统的转速表和水温表，在A6 Hybrid上被能量输出表和电池电量表所取代，而通过罗列于方向盘上的多功能按键，可以轻松的将车辆的能量使用状态显示在仪表盘中央。

    与此同时，若你仔细探索那套熟悉的MMI系统，还会惊喜的发现，这些状态同样能显示在那个8英寸的可升降液晶屏里。

    而在舒适性配置方面，我们在A6 Hybrid见到了前排通风座椅、主副驾驶座记忆/按摩功能、内防眩目后视镜、启停系统和具有600瓦输出功率的12声道14单元BOSE音响系统，丰富程度上堪比汽油版A6L 50TFSI。除此之外，名为E-Automatic的空调管理系统可以在车辆熄火时仍然依靠电池系统进行制冷，直到系统自动判断电力不足，它才会启动发动机为电池进行充电。

    全景天窗在标准轴距版的A6 Hybrid上自然无法安装，所以我们见到的仅仅是一个面积十分有限的传统天窗。车内空间则更是大家所关心的，我的同事身高178cm，身处A6Hybrid前排时头部空间约有4指；而当他移身至后排时，头部空间约为3指，腿部则仅有1拳加2指，还不及一些主流的紧凑型家轿，这也是标准轴距的A6 Hybrid未来无法避免的尴尬。

    后备厢电动开启一定程度上提升了车辆的档次感，但是由于电池组位于占据后备厢近1/4的空间，所以这也导致了A6 Hybrid无法拥有传统汽油版A6L那样的储物能力。
 

在动力系统方面，直接采用集团内部既有的动力资源当然是最稳妥的方式，2.0TFSI发动机在经济性和动力性表现上均属上乘，当然成为了最稳妥的选择，再结合电动机和启停系统的介入，最大功率达到245马力（180kw），最大扭矩则接近480牛·米，官方给出的百公里油耗还不到8L，而二氧化碳排放量则降低到了146g/km。

    A6 Hybrid的油箱容积为73升，整个锂离子电池组的容量为40千瓦时，在电池容量充足的情况下可以通过中控台面板上的EV-mode按键来启用纯电力行驶状态。厂方数据表明，在电力充足的情况下，可用纯电动模式加速到时速100km/h，或是以60km/h的速度持续行驶约3公里。

    而在实际驾驶时，即便不启用EV-mode，车辆仍然会根据电池的电量情况与油门开度自行判断是否需要使用纯电动模式，只是相比EV-mode，普通模式下发动机的启动频率会明显更高一些。

    和搭载2.0TFSI发动机的传统汽油版A6L相比，A6 Hybrid的动力输出调校明显更趋向于柔和，很明显在这款车型的出厂设定上，经济性占了主导。能量指针经过中段经济区域之后，发动机的动力才会逐渐加快的被释放出来，若是在此时深踩油门，熟悉的推背感会立刻回归，完成加速超车自然易如反掌。

    当然，如要刻意的压榨出A6 Hybrid的全部动力，只需简单的地板油，能量表自然直逼BOOST暴走区域，起步时来个前轮扭矩转向啥的太正常不过，加速表现自然也完全符合2.0TFSI发动机的真实实力。

    发动机和电动机切换时的平顺感给人以十足的好感，其结合过程如非仔细感觉则十分容易被忽视。观察屏幕上的能量使用情况才能够更直观的了解到这其中的切换有多么的频繁，即便在此基础上，驾驶者也仅仅是能够在电动机介入或发动机启动时，透过极其细微的回馈来感知动力输出上的变化，其整体驾驶感和其他传统动力的A6L相当类似。

    扎实的转向手感在这代奥迪A6的传统动力车型上给我留下了深刻的印象，A6Hybrid显然将其全数继承了下来。得益于精确的可变齿比转向系统，无论是轻盈的低速打轮，还是沉稳的高速变道，方向盘给予的反馈始终清晰可辨，且顺畅自如。

    和长轴距版的A6L相比，标准轴距的A6 Hybrid在弯道灵活性方面拥有更好的表现，车尾不再成为过弯时的累赘，悬架系统虽然在经过颠簸路面时展现出了更多偏向舒适的特性，但当进行较为激烈的驾驶方式时，其极限实质上又并不低。

    不过需要说明的是，和RS系列完全注重性能的车型相比，A6 Hybrid整体上仍然属于偏重于实用和舒适风格的车型，即便悬架系统拥有不错的潜力，但实质上依旧是偏软的。为了不让您的后排乘客晕车不适，用一颗平和的心去体验A6 Hybrid是最合适的不过的驾驶方式了。

     ■ 编辑点评：

    在您看到本文的时候，此次香格里拉-丽江-腾冲总计750公里的试驾活动还在继续，所有的奥迪A6 Hybrid/A8 Hybrid车型都在加满油箱后贴上了封条，厂家充分展现了对这些新能源车型的自信。考虑到A6 Hybrid和A8 Hybrid采用了完全相同的结构，并且前者在价格与市场定位上会更加亲民一些，所以我们抢先为大家介绍了这款车型的试驾感受。

    和汽油动力的A6L车型相比，A6 Hybrid的进口身份成为了一把双刃剑。短轴距和小天窗可能会让传统的中国消费者望而却步，经济性更佳的油电混合系统和德国原装进口的身份又会让一些理性派的车主心动。但是从奥迪A6车型在国内的定位来看，其目标消费人群多定位于35-45岁左右的成熟消费群体，这些消费者对于混合动力行政轿车的接受程度从目前来看仍然是比较有限了。

    当然了，还有一个决定性的因素便是价格。要知道，A6 Hybrid未来将在国内市场直接面对雷克萨斯ES300h的挑战，凭借不到40万元的起售价、6年或15万公里的免费保养以及出色的品质所积累的口碑，这个对手可并不好对付。A6 Hybrid和A8L Hybrid车型将在明天晚上正式宣布上市，虽然我们尚不知道它们的售价，但一个好的价格对于推广新产品的作用自然不言而喻。