二、宝利格冰雪体验

    冰雪测试的意义：很多南方的网友觉得遇不到冰雪路况，比如我们广州分站的同事，长这么大都没见过下雪。而之所以选择冰雪环境，是对ESP等电子系统的一种高标准严要求，如果如此低附着力的恶劣路面都能从容应对，那么我们日常驾驶遇到的问题自然也就不在话下了。

    雪地直线加速：冰雪路面的低附着力意味着车轮打滑，宝利格关闭了ESP之后，集成于其中的TCS同样失去作用，没有针对性的电子系统，车辆会出现发动机嘶吼而车速却很难提升，输出的动力大多都变成了轮胎拼命挠地留下的深痕。

    开启ESP后TCS功能恢复，起步打滑仍然会短暂的出现，而TCS介入后会限制发动机的动力输出，无论踩下多深的油门踏板，转速只能老实的呆在2000转上下。而拉高转速、轻微滑动后的起步肯定是最快的，TCS介入只是为保证起步顺利，并且避免动力过多的损失掉的一种强制性手段。

    另外，一些品牌车型中的TCS介入后，强制限制动力输出力度较大，会直接让车辆四个轮均完全摆脱打滑，即转速低到动力输出无法在冰雪等低附着力路面起步的状态，使得沙漠地区脱困必须关掉ESP。而宝利格的这款TCS力度适中，至少在我们体验的冰雪路面，无论油门踏板多深都能让转速保持在2000转上下，其1.8T发动机在这个转速下也有不错的动力表现。

    雪地制动：本就低且四个车轮还存在差异的附着力，制动力度稍大驾驶者就会失去对车辆的控制权，宝利格全系车型标配的EBD（制动力分配），在这种情况下可以有针对性的分配制动力，让四轮附着力几近平衡，ABS启动后小幅的调整方向盘，即可避免踩制动踏板力度超出范围带来的车辆旋转失控。

    雪地绕桩：这个项目在雪地上进行，其实就是模拟转弯时转向不足与过度，转向不足时，收油、踩刹车降低速度后即可解决这个问题；转向过度时，收油、制动、反打方向，乃至再辅以快速的拉手刹和放手刹制动，同样也能解决。而这一系列动作对驾驶者的反应及手脚配合的节奏有较高的要求，普通人很难实现，况且类似的情况基本上都是突发的。

    相比之下，与车辆本身相结合的电子系统反应速度更快，处理方式也较为得当，除非是拥有相当丰富经验的人，且能为做动作留出较大的余量，否则很难达到，冰雪等低附着力路面还要更难。而拥有了ESP的宝利格在绕桩过程中，只需打方向改变车辆重心时留出提前量，一直顶住油门也同样能保持车身的问题，转向不足与转向过度的情况，TCS会介入限制动力输出，即相当于驾驶者收油的动作，同时ESP高频率的调整行驶轨迹，使车辆伴随着循迹性的提升而回到应有的行进方向之上。

    编辑点评：在经历了追求大空间、高配置的阶段后，自主品牌也开始着眼于安全乃至操控上，如我们体验的宝利格，更多的主动安全配置，逐渐改变着我们心中自主品牌不安全的惯性思维，拿它与合资品牌相比，可能只是差在品牌在人们心中的影响力，但却有着出色性价比，13.8万元的售价，确实有一定竞争力的。