试驾感受：动力不“肉” 调校舒适

    我们试驾的这款瑞风M5搭载了型号为HFC4GA3-1D的2.0L涡轮增压发动机，从其标号上不难看出，这款发动机脱胎于三菱的4AG3，而HFC这三个表明由江淮自主生产的字母其实并不难理解，“翻译”过来就是“合肥产”的首字母。相比于市面上常见的2.0T发动机，江淮对其的“压榨”较小，做带来的参数要逊色不少。

    瑞风M5自动挡与发动机匹配的是一款5挡手自一体变速箱，来自于全球第三大变速箱生产上的日本捷科特（JATCO），除了能够自己生产自动变速箱的车企外，捷科特与爱信及ZF基本三分了自动变速箱的市场。

    简单的试驾时间并不长，从动力总成的表现来看，对于不太擅长调校自动变速箱的自主品牌而言，瑞风M5的这款2.0T发动与5AT的组合还是值得肯定的：一款2.0T的汽油机驱动瑞风M5重量，我们也无法奢求其动力多么的强劲，不过涡轮介入后完全没有“肉”的感觉，平稳的提速过程也无需太长的时间。

    涡轮介入的点不好判断，许多网友都对此发过讨论帖，而瑞风M5的2.0T车型上完全没有这个问题，因为当涡轮介入时，明显涡轮吸气声音很容易辨别，感觉赛车选手没有那么细腻，难道听还听不出来吗？而这个点出现在1800转左右，早于厂家做标注的峰值扭矩区域下限2000转。

    聊完发动机，咱们再说说这款5AT。这款自动变速箱在D挡情况下，平稳踩下油门踏板时，加挡的动作平顺流畅，没有任何拖泥带水。急加速时，减挡的延迟较为明显，在提到想要车速时后的加挡，也有可以明显感觉到的延迟，其换挡齿轮啮合的精确程度还需提升。而在手动模式下，按说以上的延迟情况依然存在，只是由驾驶者自己控制，延迟有一定的缓解。

    在试驾过程中，瑞风M5舒适的定位显露无遗，。江淮十分明确迎合乘坐者的定位，避震器的阻尼对颠簸的过滤相当出众，即便是第三排乘客也不会感到很大的颠簸，但这也直接的牺牲了驾驶者的感受，将近2米的车身高度令其重心较高，转弯时需要驾驶者有效的控制车速。

    编辑点评：对于瑞风M5而言，既然无法鱼与熊掌兼得，那么就明确一个方向并尽可能的做好，是一种相当明智的做法，何况操控本就不是瑞风M5的长项。空间与乘坐舒适度上相当不错的表现，加之如此大小车型较低的价格，如果对载人够舒适，载物够宽敞有需求，它确实是一款性价比不错的选择。