2019年3月5日，马拉内罗——法拉利F8 Tributo车型作为跃马品牌经典双座Berlinetta车型卓越性能的巅峰之作，其采用中后置发动机布局，别具一格。一如其名，致敬法拉利史上最强劲的 V8发动机。
得益于全球最佳V8发动机的出色性能，法拉利F8 Tributo车型拥有卓越的操控表现和优异的驾乘舒适性，在性能、驾驶乐趣以及操控方面树立了全新的市场标杆。
其发动机最大输出功率可达720cv，功率系数高达185cv/l，堪称法拉利史上为非特殊车型搭载的最强劲V8发动机，并将涡轮发动机乃至整个发动机行业的性能水准提升到崭新的高度。
这款V8涡轮增压发动机已装配于该系列多款跑车上，调校后拥有不同功率以适应不同车型的动力需求。它曾在2016、2017 和 2018 年连续三年荣膺年度国际引擎大奖。不仅如此，它还在与过去20年诸多斩获年度国际引擎大奖桂冠的竞争对手中脱颖而出，于2018年一举荣获“巅峰引擎大奖”。
法拉利F8 Tributo车型的动力高达720cv，且没有丝毫涡轮迟滞，同时发出悦耳声浪。得益于法拉利源自赛道的先进空气动力学解决方案，该跑车实现了瞬时动力与卓越操控的完美结合。
法拉利F8 Tributo车型由法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）打造，完美诠释了跃马品牌固有的强悍性能与极致空气动力学效率的前卫设计理念，为迄今为止采用中后置发动机布局的Berlinetta量产车型中，空气动力学性能最为出色的车型。
作为488 GTB的替代车型，法拉利F8 Tributo经过全面升级，具备更好的极限操控性与更为舒适的驾乘体验，是该系列中性能最佳且最具驾驶互动性的车型。
相较488 GTB，法拉利F8 Tributo车型的输出功率大幅提升50cv，同时重量减轻40公斤，空气动力学效率也提高了10%。此外，新车还采用了最新第六代侧滑角控制系统（Side Slip Angle Control）。
发动机
法拉利的V8发动机已成为业界公认的运动性能与驾驶乐趣完美结合的绝佳典范，这一特质在采用中后置发动机的双座车型上尤为突出。中后置发动机布局可实现最佳重量平衡，带来无与伦比、引人入胜的卓越驾驶感受。因此，40多年来，法拉利一直致力于不断提升中后置发动机的性能表现，力求完美。
事实上，法拉利已在1975年凭借308 GTB跑车首次涉足V8双座Berlinetta跑车细分市场，而这款革命性的跑车也为法拉利随后推出的多款车型提供了开发设计灵感。
法拉利最初的超跑也采用了相同的中后置V8布局和双座结构，其中最具代表性的是 1984 款GTO和1987款F40。这两款车型被众多超跑爱好者奉为经典，有着不可取代的标杆地位。
法拉利F8 Tributo车型所搭载的V8涡轮发动机曾斩获多项大奖，包括由业界专家投票选出的过去20年来的“巅峰引擎大奖”，拥有同级领先的性能表现。2018年，这款发动机连续第三年提名并荣膺年度国际引擎大奖，超越竞争对手分数两倍有余，成绩斐然。
这款V8发动机拥有同级领先的超高技术规格。当转速达到8000转/分，其输出功率高达720cv，功率系数可达惊人的185cv/l。经过重新调校，峰值扭矩也得以提高：当转速达到3250转/分时，峰值扭矩可达770牛·米（比488 GTB 高出10牛·米）。
法拉利的V8发动机解决方案堪称现代工程技术的杰作。而法拉利F8 Tributo车型所搭载的V8发动机传承了法拉利旗下各大发动机系列的优秀特质并将其进一步优化升级，最终带来极致顺滑的加速体验，丝毫没有涡轮迟滞现象。不仅如此，在全新排气系统的助力下，发动机发出独特悦耳的声浪。
新车的另一大亮点便是为驾驶者提升了驾驶乐趣。得益于先进的车辆动态解决方案，瞬时动力与操控性能完美结合。这些解决方案包括首次在RACE模式下可启动的全新法拉利动态强化系统升级版（Ferrari Dynamic Enhancer），使得更多车主在轻松驾控车辆的同时，亦能将车辆性能发挥的淋漓尽致。
法拉利的动力系统部门在项目伊始就为法拉利F8 Tributo车型选定了488 Pista所搭载的发动机。与488 GTB相比，488 Pista的发动机使用超过了50%新组件。选用这款发动机带来了双重挑战：一方面，法拉利F8 Tributo车型须维持488 Pista的性能水平；另一方面，新车型在延续法拉利跑车强劲动力与澎湃声浪的同时，符合更为严苛的排放和噪音污染新标准。
得益于源自Challenge车型的新型进气管道，该发动机相较488 GTB实现了50cv的动力升级。发动机进气口从车身两侧向后移至主动式扰流板处并与集气箱直接相连，在大幅降低能量损耗的同时，让更多气流导入发动机，有效地增加了动力输出。后扰流板同样经过特别设计，令风流动压显著提高，进一步将更多空气压入发动机中。
特殊设计的集气箱与进气歧管采用全面优化的流体动力学解决方案，能够有效降低汽缸内的空气温度，在提高发动机燃烧效率的同时实现动力升级。法拉利F8 Tributo车型提供性能同样出色的两种集气箱设计：
• 全新打造的红色涂装铝制集气箱
• 沿用488 Pista几何结构的碳纤维材质集气箱（选装）
全新凸轮廓设计搭配专属阀门和弹簧，也有助于实现更加澎湃的动力输出。此外，通过采用特别设计的几何结构，新型排气歧管在降低背压的同时也有效增强了动力表现。
为应对更高动力输出带来的高负载，活塞和汽缸盖也相应进行了强化与升级，可承受燃烧室内高达10%的额外压力。与此同时，法拉利还采用一系列创新技术降低发动机的内摩擦力，包括采用源自F1的类金刚石碳（DLC）涂层的活塞销。
法拉利F8 Tributo车型的发动机同样沿用了488 Pista车型的高效减重方案。这些方案将488 Pista发动机的重量在 488 GTB的基础上又减轻了18公斤。赛车运动也再一次在法拉利车型的打造中发挥了举足轻重的作用。事实上，新车所有主要的轻量化组件都源自法拉利挑战赛或F1赛事中使用的赛车。
发动机的成功减重，主要来自以下组件：
• 源自488 Challenge的铬镍铁合金排气歧管
• 钛合金连杆
• 全面优化且重量更轻的曲轴与飞轮
降低钛合金连杆、曲轴以及飞轮等组件的旋转和非静态质量有助于快速提升发动机转速，从而打造令人肾上腺素飙升的驾驶体验。尤其是在换挡和低挡位急加速等迅速切换驾驶模式的情况下，驾驶者能清晰地看到转速表上的指针飞速旋转。旋转质量方面的减重成功地将发动机惯性降低了17%。
法拉利F8 Tributo车型所选用的发动机被誉为过去20年动力系统领域的巅峰之作。不仅动力更为强劲，还能带来更为直观的操控与更加轻松的驾驶感受。新车还引入了一系列高性能配置，帮助驾驶者充分挖掘发动机的性能潜力。其中全新的增压调控策略进一步优化了响应速度以及极限运动操控性能，以真正的油门瞬时响应满足用户的动力需求，随传随到。
车辆加速时，自适应高性能起步（Adaptive Performance Launch）功能可分析轮胎的抓地力，并利用电子控制装置优化离合器传递的扭矩来适应抓地力水平，从而尽可能减少车轮打滑，实现优化加速表现的目的。
转速限制器的“壁面效应”原理成就了发动机极限性能的飞跃。当转速达到8000转/分的极限值时会立即停止进一步攀升，而不是在接近极限值时逐渐限制转速，有利于在激烈驾驶情况下确保最大化的功率输出，从而有效提高圈速。
法拉利备受推崇的渐进式扭矩管理系统（Variable Torque Management ）得以沿用，适用于所有挡位。扭矩曲线经过全新设计，彰显了新车的极限运动精神，带来一气呵成的流畅加速表现。
发动机的峰值扭矩也比488 GTB高出了10牛•米，即使在较低转速区间也是如此。
包括涡轮增压器和排气尾管在内的整个排气系统的布局都得到了大幅改进，旨在产生独一无二的声浪。得益于此，发动机音色极具辨识度，在音强与音质方面均达到了优异的水准。同时，发动机的声浪也比488 GTB更加高亢，当发动机处于中高转速区间时尤为明显，能够清晰地传入座舱。音量提升最高可达5分贝，且与功率的逐渐增加呈正比。
排气管道还安装了新型汽油颗粒过滤器（GPF）以符合审核新规的要求。
动态性能
新车动力更强劲，车身更轻盈，空气动力学性能进一步优化升级，整体性能较488 GTB实现大幅提升。为了让更多跃马拥趸体验它的极致性能，新车配备丰富的车辆动态控制系统，其中包括尺寸更小、更加纤细的方向盘设计以及引入全新法拉利动态强化系统升级版 (FDE+)的集成式侧滑控制系统（SSC 6.1）。
纵向动态表现方面，新车响应时间峰值较488 GTB更高，确保了更加出色的加速表现。得益于可变增压管理系统（Variable Boost Management）的应用，车型加速平稳顺畅，纵向加速度(Ax)较488 GTB提升6%。
为了让更多跃马车主轻松体验法拉利F8 Tributo车型卓尔不凡的性能表现，法拉利工程师除了优化车型的发动机表现和空气动力学性能外，还为其配备了最新车辆动态控制系统。另外，车辆侧滑控制系统（SSC）得到进一步升级，可在极限驾驶过程中增强驾驶员对车辆的控制，打造更加酣畅淋漓的驾驶体验。升级版系统（SSC 6.1）集成了可在RACE模式下激活的法拉利动态强化系统升级版(FDE+)。
法拉利动态强化系统（FDE）首次应用于488 Pista车型，是横向动态控制系统的一种，通过软件调节作用在刹车卡钳上的制动压力。相较原版系统，法拉利F8 Tributo车型所配备的升级版系统功能更加丰富。未升级之前，法拉利动态强化系统（FDE）仅在车辆入弯和出弯时启动（制动情况下不启动）；而升级后，法拉利动态强化系统升级版(FDE+)不仅能在低抓地力情况下工作，还可在RACE模式下启动，大大提升了车型的过弯表现。
RACE模式下，当方向盘转动相同角度时，新车过弯速度较488 GTB提升6%。CT-Off模式也可激活法拉利动态强化系统升级版(FDE+)。这一模式下，实现相同的转向过度操控时，方向盘转动角度较488 GTB降低30%。因此，若驾驶者驾驶技能相当，相比驾驶488 GT，驾驭法拉利F8 Tributo车型会让驾驶者感觉他们在极限驾驶过程中拥有更强的掌握力，从容实现长距离过度转向操作。
相较488 GTB车型，新车成功减重40公斤，带来更加突出的运动特质、更加敏捷的操控性能以及更加出色的驾驶体验。虽然车身减重主要涉及发动机和车身零部件，但却丝毫没有影响到车型的驾乘舒适性。除发动机零部件外，其他轻量化解决方案还包括更轻的塑料保险杠、碳纤维后扰流板以及比玻璃还轻的Lexan®后车窗。其他减重措施还包括锂离子电池的应用以及选装的碳纤维轮毂。
法拉利F8 Tributo车型将菲奥拉诺赛道圈速从1’23.0提升至1’22.5”。
空气动力学设计
法拉利F8 Tributo车型采用了先进的空气动力学设计，沿袭了跃马品牌在GT赛事和法拉利挑战赛中所积累的丰富经验，并采用了法拉利为这些赛事特别开发的创新技术。得益于先进的空气动力学解决方案，这款采用中后置发动机布局的量产Berlinetta车型实现了前所未有的巅峰性能。
法拉利F8 Tributo空气动力学效率较488 GTB提升10%，这要完全归功于风阻系数保持不变的情况下增加下压力的车身设计。更高效的抓地力带来优秀的行驶稳定性，助力驾驶员充分探索新车卓尔不凡的性能表现，包括极富乐趣的高速过弯表现以及酣畅淋漓、激情澎湃的驾驶体验。
得益于各部门与法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的紧密配合，各项空气动力学相关的严苛限制条件得以充分理解并完美整合进新车设计之中。车辆前部的S-Duct空气动力通道和后部经过重新设计的主动式扰流板系统就是很好的例证，赋予了车型简洁、犀利的车身线条。
法拉利F8 Tributo车型搭载屡获殊荣的法拉利V8涡轮增压发动机，最大输出功率较488 GTB增加50cv。研发伊始，法拉利便对新车的热管理系统进行了评估，致力于在优化发动机散热效果的同时不影响车辆的卓越空气动力学表现，旨在满足更加严苛的发动机散热要求，确保新车在任何驾驶条件下均能实现极致性能表现。
发动机输出功率实现大幅提升，部分要归功于经过优化的冷却气流管理系统，其进一步降低了进入集气箱的空气温度（较488 GTB降低约15 ℃）。
这也是中间冷却器性能在车辆研发阶段起到至关重要作用的原因。法拉利F8 Tributo彻底摒弃了488 GTB的前部散热器布局，取而代之的是通过488 Challenge进行赛道测试后应用于488 Pista的全新布局。实际上，F8 Tributo车型中的散热器整体向车辆尾部倾斜，帮助车身底部疏散热空气，尽可能地减少车轮拱罩内部气流所产生的热作用。
相较488 GTB，法拉利F8 Tributo的热性能从绝对意义上提高了10%。得益于散热器的布局调整，散热表面面积增幅控制在7%以内，在车身减重和尺寸控制方面发挥了巨大的作用。
新车尾部的升级进一步优化了车辆的空气动力学性能。与488 GTB相同，F8 Tributo将动态发动机进气口从车身侧面转移至位于车型尾部的扰流板一侧，这也为扩大的中间冷却器腾出更多的安装空间。得益于这一设计调整，发动机进气道长度大幅缩短，同时流体动力负载损耗也因后扰流板带来的高水平总压力而得到大幅减少，大大优化了发动机性能。
翼型设计是中间冷却器进气口的一大亮点，用于在通道上部形成抽吸区，将更多空气引流至散热装备。
位于车型前部的S-Duct空气动力通道格外引人注目。这一创新的空气动力学解决方案源自跃马品牌的F1 赛道经验，已成功应用于 488 Pista 车型。法拉利F8 Tributo针对其全新的前脸造型对S-Duct进行了重新设计。与488 GTB相比，仅S-Duct一项调整就将下压力总体提高15%。
S-Duct导入来自保险杠中部的高压气流，并在特殊校准段落的帮助下将这些气流通过发动机罩通风口向上导流。压力的变化使车辆在前轴产生下压力，而通风口则利用表面弯曲所提供的吸力和尽量增加流经S-Duct的空气量来大幅提高空气动力通道的性能。
新车型的LED大灯采用水平设计，造型更加紧凑，法拉利空气动力学家将新型制动冷却进气口与保险杠外部的进气口进行有机整合，进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流，避免为匹配更高的车速而增大制动系统尺寸。
主动式扰流板是新车尾部的标志性设计元素。它起初作为一项专利技术应用于488 GTB车型，后经过多项革新，为488 Pista推出了更为高端的版本。在F8 Tributo的研发过程中，法拉利在空气动力学方面所面临的挑战是如何避免为改善车尾下压力而导致的阻力增加或影响尾部造型的和谐统一。
主动式扰流板的校准段落与它所提供的吸力共同作用，以产生上洗气流。仅此一项设计就让F8 Tributo相较488 GTB增加25%的下压力。与此同时，主动式扰流板内的3个转动叶片将流向车辆尾部的气流进行重新压缩，从而减少2%的阻力并平衡因下压力增加而产生的撞击效应。
车身底部也起到了至关重要的作用，其能够非常有效地增强下压力。F8 Tributo采用向后倾斜安装（不同于488 GTB）的前部散热器。这一方案虽然有利于车身底部的冷却，但同时也缩小了可提供下压力的车身底部表面积。因此，设计师们不得不重新设计可驱散热空气的通道的几何结构，以确保能够提供最大的下压力。同时，散热器导出的气流与前轮之间的良性互作用令阻力减少了5%。
得益于全新的冷却系统布局，新车在散热器内为前扩散板的安装腾出预留空间。前扩散板采用源自 488 Challenge 的纵向通过角设计，对下压力总增幅的贡献比例为 15%。位于车身底部中心的涡流发生器也得到了优化升级，额外产生25%的下压力。
后扩散器采用双扭结线设计，可在靠近地面的位置产生双倍吸力峰值。得益于这项设计，F8 Tributo和前代车型相比在排气和提供下压力的能力方面提升20%。该扩散板配备包含 3 个主动式叶片的系统，这些叶片在阻力达到最低值时可旋转14度从而让扩散板完全停止工作，帮助车辆大大减少在直线行驶中所遇到的阻力，从而更快达到最高时速。
相较 488 GTB，法拉利F8 Tributo在整体空气动力系数上的提升归功于多项改进，其中包括S-Duct空气动力通道 (15%)、后扰流板 (25%)、车身前底部 (15%)、扰流器 (25%) 以及后扩散器 (剩余 20%) 。
设计
外观
法拉利F8 Tributo车型由法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）打造，完美诠释了跃马品牌前卫的设计理念。设计伊始，设计团队便致力于两大设计目标：一是从采用中后置发动机布局的法拉利经典V8跑车汲取灵感，致敬法拉利经典V8发动机；二是从先进的空气动力学技术汲取灵感，打造更加鲜明的运动特质和个性典范。
整个设计过程中，设计团队在专注体现法拉利家族式设计元素的同时，也将空气动力学元素融入外观设计，赋予车型简洁、犀利的车身线条。
由于引入了S-Duct空气动力通道，车型前部进行了重新设计，并带来一系列空气动力学方面的革新。新车搭载了更加紧凑的新款水平LED大灯，得益于其更加精致的造型，新款大灯没有进行加长，而经典的L造型则是通过空气动力学进气口的设计巧妙地呈现出来。
车型前部搭载与保险杠造型结合的侧空气动力学进气口。与此同时。车身两侧的黑色分流板与门槛护板搭配和谐，视觉效果流畅统一。
位于车身侧翼的前后车轮拱罩动感十足，格外引人注目。得益于车轮拱罩的设计，整个车身看起来非常紧凑，紧紧包裹传动设置，摒弃了一切繁冗的设计或拼接缝隙。中间冷却器侧进气口的外观也经过了重新设计，再现了沿袭自法拉利中后置V8发动机史上最重要的造型设计。
车型的后车窗经由重新设计，向跃马品牌传奇V8发动机致敬。后车窗采用超轻Lexan®材质制成，由三道格栅横贯中心位置，采用灵感源于法拉利知名V8车型F40的经典设计，透过它可以一窥发动机舱，同时增添了现代气息。格栅有助于导出发动机舱内的热空气，凸显出跃马品牌对功能性设计的高度重视。
全新的整体外观设计还大大影响了新车尾部的造型。除后车窗以外，扰流板的设计也同样得到了全面升级。扩大的扰流板环绕尾灯四周，从视觉上降低了车辆的重心，另一方面再次实现了经典双灯造型以及车尾与车身同色的设计。这些是早期 Berlinetta V8车型的另一大重要特征，传奇系列第一款车型308 GTB就是这一设计元素的杰出代表。
同时，位于车身两侧的全新锻造亮光轮毂（选配）采用了非对称设计，令整车看上去充满活力、运动感十足。
内饰
座舱设计以驾驶者为中心，Berlinetta经典的中后置发动机布局得以保留。仪表盘、门板以及通道的各类元素也进行了重新设计。全新F8 Tributo还配备新一代方向盘和方向盘控件，以及全新设计的标配座椅样式。
圆形出风口由精心打磨的铝制包围点缀（同样可选装碳纤维材质），巧妙突出了仪表盘的构造。为强调整体设计的简洁轻盈，中央圆形出风口的下方镶嵌了一块向仪表盘延伸的铝制帆形面板。此外，为打造简洁轻盈的视觉感受，新车采用一条碳纤维薄片将上下两部分划分开来，突出流线型的整体设计。仪表盘还包括一块可选装7英寸乘客侧触摸屏，以及法拉利的经典仪表。
通道位于仪表盘下方，且与之分离，进一步提升新车内饰的简洁性。通道上采用了引人注目的全新悬浮式桥形设计，立体感十足，进一步突显了座舱的流线型风格。
全新法拉利F8 Tributo
技术规格
发动机
类型 90度V8双涡轮增压发动机
总体排量 3902cc
最大输出功率 * 720cv （530kW）@ 7000转/分
峰值扭矩* 770 牛•米 @ 3250转/分
功率系数 185cv/l
发动机最大转速 8000转/分
压缩比 9.6:1
尺寸和重量
长度 4611毫米
宽度 1979毫米
高度 1206毫米
轴距 2650毫米
前轮轮距 1677毫米
后轮轮距 1646毫米
整备质量** 1435公斤
干重** 1330公斤
重量分配 前41.5% - 后58.5%
行李箱容量 200升
油箱容量 78升
轮胎
前 245/35 ZR 20 J9,0
后 305/30 ZR 20 J11.0
制动系统
前 398 x 223 x 38毫米
后 360 x 233 x 32毫米
变速箱
七速F1双离合变速箱
电子控制装置：E-Diff3、F1-Trac、配备法拉利Pre-Fill的高性能ABS/EBD、
FrS SCM-E和配备FDE*的SSC 6.1
性能
0-100千米/时 2.90秒
0-200千米/时 7.8秒
最高时速 340千米/时
菲奥拉诺赛道圈速 1’22.5”
油耗/CO2排放量
认证中
*98号 辛烷汽油
**带可选配件
