深圳市经济贸易和信息化委员会日前发布消息称，商务部近期正式批复同意在深圳前海开展平行进口汽车试点，深圳市成为继上海之后全国第二个获批开展此项试点的城市。事实上，在今年2月召开的广州市人大会议上，由广州市市长陈建华所做的政府工作报告中明确指出，将全力推进南沙新区和自贸试验区建设，争取汽车平行进口等改革试点。

“平行进口”是指除国内总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车。在上海自贸区的平行进口车试点被批复之前，外界对合法后的“非中规”车充满期待。然而，在上海自贸区试点近一个月之后，整个上海自贸区的平行进口车销量仅为20辆，颇令人意外。

“上海自贸区的试点刚刚开始，不会那么快就启动，也需要时间”，中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部副主任王存在接受中国工业报记者采访时表示，“国家允许平行进口车试点的目的也不是为了终端销售。”的确，由于现行《汽车品牌销售管理实施办法》规定的品牌总代理商制导致进口渠道过于单一，进口车在我国的售价远高于国外市场。而平行进口的合法化，将为消费者提供多样化选择，促进市场竞争。

汽车评论员张志勇告诉中国工业报记者，上海自贸区平行进口车试点一个月的销量，并不是市场需求的真实反映。平行进口汽车需求并不缺，问题是没有车交不了货。王存表示，目前开展平行进口车试点业务的企业并非传统的汽车贸易商，而是一些体量规模大、缺乏贸易经验的企业，其打通整个渠道需要一定的时间。

除了能买到一些新、奇、特的车型，平行进口车最大的优势是其优惠的价格。不过，从上海自贸区的平行进口车试点看，价格优势并不明显。“平行进口车的售价一般比中规车的厂商指导价便宜10%~15%，但现在中规车的价格也在下降”，王存表示，“2015年进口车的库存深度将比2012年还要高，预计今年进口车经销商可能要用全年的时间来消化库存，中规车的终端售价势必有下行趋势，对平行进口车的销售将造成压力。”

平行进口车并非新生事物，此前一直处于灰色地带，俗称“水货车”，经销商对产品不主动提供售后服务和保险。即便平行进口车已经合法化，售后服务依旧有待改进。对此，亚市在去年就与中国人民保险公司签订了“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，并在此基础上建立“亚市特色进口车销售专区”。

此前发布的《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中提出，试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，不允许进口旧车和非法改装车，并负责采用原制造商许可的方案消除质量缺陷。经销商进口的汽车产品应符合国家有关质量标准、技术规范的强制性要求，并符合国家规定的强制性产品认证等准入要求。

对一些进口车商来说，这些条款显然提升了经销商的经营风险，也会加大企业运营成本。而售后保养和“三包”的实施，无疑提升了交易成本，使平行进口车的价格优势不那么明显。

张志勇认为，现在还处于平行进口车政策开启初期，这会使一些从事平行进口车贸易的贸易商进入政策等待期和调整期。未来，平行进口车应该与传统进口车渠道并行，成为两股并行不悖的力量。“之所以先开启试点，就是为了发现平行进口车模式存在的问题、政策的疏漏，这些都需要时间逐步完善，只有通过多开放试点城市，有了前车之鉴，才能在售前进口渠道、售后服务保险等方面有的放矢，突破各种障碍让市场逐渐成熟。”张志勇说。