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  • 平行进口汽车落地还需再过两道关
    时间:2014-12-03 11:42  来源:中国汽车报  作者:孙勇

    近段时间以来,平行进口汽车成了人们关注的热门话题。有媒体称,随着北 京北辰亚运村汽车交易市场与人保合作,为其平行进口汽车展区的汽车上保险,平行进口汽车获得“松绑”,万亿元市场等着大家去分一杯羹;还有媒体说,平行进 口汽车从此获得“合法身份”,豪车价格将下降20%。这些说法,着实吸引了不少人的眼球。

    对此,我不敢苟同。我以为,平行进口汽车“合法身份”还悬在空中,说其落地为时尚早,如果其要堂堂正正在市场上运营的话,至少还需再过两道关。

    为什么这么说呢?因为这些年来,由于《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)的“撑腰”,跨国汽车公司总经销商一直主导着中国进口汽车市场。而 平行进口汽车一直以小3C、小批量、自用车等名义打着“擦边球”,进入国内市场。要让这些打着“擦边球”的行为变成正规的“平行进口汽车”,至少要过三 关:一是卖车关,做平行进口汽车的经销商要有卖车的资格。此前,这些经销商要么“借”别人的发票,要么加入到一家汽车交易市场,借市场的背景获得卖车的资 格。二是许可证关,这些经销商要获得申领进口汽车许可证的资格。目前,每年进口的几万辆所谓“平行进口汽车”都是借着小3C、小批量、自用车的名义获得许 可证。三是3C认证关,这些经销商进口的汽车要获得与中规进口汽车一样的3C认证。目前,国产汽车获得的“身份证”是工信部的目录公告,进口汽车获得的 “身份证”是质检部门的3C认证。而平行进口汽车,特别是小批量车要获得这个证,需要“一车一检”,费用极其昂贵。

    前不久,国家工商总局停止总经销商和品牌授权经销商备案,只能说让做平行进口汽车的经销商过了第一关。况且,这些经销商以前都在各地工商部门的“默许”下,在汽车交易市场内开票卖车,现在只能说由“地下”变成了“地上”。按我的理解,还只能算半个关。

    另外两个关何时能过呢?现在看来,至少还需等一段时间。先说许可证关。原有许可证的发放流程与原来的品牌管理办法紧密相联,其发放权在商务部对外贸易司, 而商务部的市场体系司是原《办法》的主要制定部门,现在其正在着手对《办法》进行修改。修改完成之前,原有许可证发放流程要改过来一般不太可能。当然,也 不排除先不改流程,而让像上海自贸区这样的地方先行先试。再说3C认证关。其放开的难度比前面两个都大,因为前两关放开只是放掉了原有的权力,放了之后承 担的责任并不大。对于质检部门来讲,放开不仅要失去原有的权力,同时还要承担相应的责任。平行进口的汽车品种这么多,每一种批量又小,出了质量问题怎么 办?售后如果配件跟不上,维修没有保障怎么办?现在看来,质检部门并非不想放,而是在探索解决问题的办法,让亚运村汽车市场与人保合作,为平行进口汽车上 保险就是一例。

    由此看来,让平行进口汽车合理顺畅地运作起来,并非一日之功。媒体对此过早地下结论,显然误导了消费者。

    至于平行进口汽车要让豪车价格马上降20%,我以为也是夸张的说法。首先,平行进口汽车在进口汽车市场中所占的比例不会太大,它只是中规进口汽车的一个补 充渠道。目前的比例不到10%,放开后会有所增加,但据有关专家预计,也不会超过20%。其次,从长远看,平行进口汽车的品种就是新、奇、特。所谓 “新”,就是它进口速度快,国外一上市,它马上就可以弄进来;所谓“奇”,就是其个性强,数量小,不适合于大规模进口;所谓“特”,就是一些特殊用途的 车。这些车针对的都是特殊消费群体,其价格与中规进口汽车不是一个体系。退一步说,如果平行进口汽车长期主打与跨国汽车公司中规进口一样的车型,一旦对其 形成威胁,跨国汽车公司可以从车源上控制,不会让这些经销商想进多少就进多少。

    当然,目前的确存在同一车型中规车与非中规车同台竞争的状况,因此从短期看,放开平行进口汽车会对进口汽车价格造成一定影响,但决定价格最重要的是其本身 的市场供求关系。当跨国汽车公司某一车型供应量比较大时,随着平均成本的降低,其为获取更大的市场份额会主动降价;另外,当竞争对手本着同一目的降价时, 它也会跟着降,因为不降就卖不动,这是被动降价。这两方面最近一段时间都表现得很明显,宝马、奥迪、大众、英菲尼迪等各家都有一些车型八折甚至七折甩卖就 是例证。这样的降幅反而对目前的平行进口汽车造成了不小的冲击,正让其逐渐回归到其应有的“错位经营、查漏补缺”的位置上,这也恰恰印证了我前面对平行进 口汽车长期发展趋势的判断。

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