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  • 四环品牌 四轮驱动:奥迪quattro 40年不朽传奇
    时间:2020-03-03 19:12  来源:汽车圈  作者:笃志
    英戈尔施塔特,202033日——quattro”是奥迪的代名词,而奥迪的代表作之一正是quattro”:四轮驱动系统作为奥迪的技术基石,已拥有40年的历史。自1980年第一代奥迪quattro在日内瓦国际车展上首次亮相,奥迪已经生产了约1,050万辆四轮驱动车型。如今,奥迪再次书写quattro传奇历史的新篇章:随着奥迪e-tron S和奥迪e-tron S Sportback的推出,奥迪将进入电动扭矩矢量控制时代。

    奥迪quattro 40周年:惊人纪录与车型系列
     
    奥迪quattro技术在过去40年里创下惊人纪录。截至2019年底,奥迪共生产四轮驱动车型10,448,406辆。仅2019年,奥迪的四轮驱动车型产量就达到了804,224辆。在2019年生产的所有奥迪车型中,约有45%的新车搭载了四轮驱动系统,其中大部分来自长春工厂和墨西哥圣何塞恰帕工厂。2019年,英戈尔施塔特和内卡苏姆的工厂生产了258,765辆四轮驱动汽车。
     
    奥迪quattro系统是奥迪品牌的技术基石。除了紧凑车型奥迪A1,所有车型系列都推出了四轮驱动版本。奥迪的所有大尺寸车型,特别是高性能车型,包括奥迪S和RS系列车型,都配备四轮驱动系统。
     
    奥迪quattro 2.0: 电动扭矩矢量控制
     
    奥迪将发布全新一代电动四轮驱动系统。除了搭载全新的电动四轮驱动系统,奥迪e-tron S和奥迪e-tron S Sportback原型车还将配备电动扭矩矢量控制技术。凭借电动扭矩矢量控制功能,只需要几毫秒就能完成四轮动力分配。因为扭矩高,该技术可让普通车像跑车一样快速过弯。奥迪是首家量产三电机车型的高端汽车制造商。
     
    随着奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback的推出,奥迪将全面步入可持续出行时代。这两款SUV车型均利用电机驱动前后轴。悬架和驱动控制系统紧密配合,可在瞬间完成扭矩全时分配。考虑到效率原因,这两款电动SUV在大多数情况下只需要使用后部电机驱动。如果驾驶所需马力超过了后部电机的输出功率范围,前部电机将被瞬间激活。在结冰路面或快速转弯时,如出现转向不足或转向过度,前部电机也会在车辆打滑之前激活,实现对车辆的精确操控。利用悬架控制系统,驾驶员可在很大程度上从超级稳定模式快速切换至运动模式。
     
    全明星阵容:机械四驱系统
     
    奥迪quattro技术灵活多样,可为各类车型量身定制,但所有搭载奥迪quattro技术的车型都拥有一个共同点:驱动系统与ESC电子稳定控制系统的车轮选择性扭矩控制功能(wheel-selective torque control)协同工作。该系统能在恰当的时候对车轮实施制动,在附着力极限状态下改善操控。
     
    由于变速器不同,纵向前置发动机车型有两种驱动技术。手自一体变速器车型采用全时四轮驱动系统,该系统以纯机械自锁式中央差速器为中心。在正常行驶过程中,后轴分配到的扭矩略多,但如有必要,该系统可将高达70%的扭矩传递到前轴或85%的扭矩传递到后轴。而搭载双离合器的车型(如搭载S tronic双离合变速箱或手动变速器的奥迪车型)采用奥迪quattro ultra技术,意味着这类车型可在必要时候,瞬间完成从前轮驱动切换至四轮驱动。在大多数情况下,系统可以提前切换。这种驱动系统的牵引力和操控性与全时四轮驱动系统不相上下。
     
    配备横置发动机的奥迪紧凑车型配备专属奥迪quattro系统,其核心是一个液压多片离合器,位于后轴,将能够更好地分配重量。在许多车型中,该系统可进行动态管理扭矩。当汽车转弯时,该系统可将部分扭矩从前轴传递到后轴。作为一款发动机中置的高性能跑车,奥迪R8则配置了一款安装在前轴上的多片式离合器。在必要时,可将扭矩从后轮传递到前轮。
     
    奥迪quattro 40周年:里程碑事件
     
    1980年,奥迪quattro首次亮相于日内瓦国际车展,给乘用车领域引入了全新的动力传输方式——重量轻、紧凑型、效率高、安全可靠的四轮驱动系统。由于上述特性,四轮驱动概念可谓是为跑车和量产车型而生。功率为147千瓦(200马力)的奥迪初代 quattro作为标准车型,一直生产至1991年,期间经过了多次技术修订。1984年,奥迪推出了功率为225千瓦(306马力)的奥迪Sport quattro。1986年,可变分配驱动扭矩的托森(Torsen)差速器取代了手动锁止中央差速器。
     
    随后几年,奥迪quattro技术持续改进。1995年,奥迪推出了第一款全时四驱TDI车型。1999年,紧凑车型奥迪A3和奥迪TT系列首次搭载quattro技术。2005年,奥迪推出能实现不对称的动态功率分配的中央差速器。2007年,奥迪R8在前轴上安装了一个粘性联轴器。一年后,奥迪又推出了运动型差速器。2016年,奥迪quattro ultra系统诞生。
     
    奥迪quattro 40周年:驰骋赛道
     
    奥迪首次参加世界拉力锦标赛是在1981年。一个赛季之后,奥迪就成为了拉力赛之王。1982年,奥迪车队荣获厂商冠军;1983年,芬兰车手汉努·米科拉(Hannu Mikkola)获得车手冠军;1984年,奥迪获得双料冠军,瑞典车手斯蒂格•布隆奎斯特(Stig Blomqvist)荣获世界冠军。同年,奥迪推出了轴距更短的奥迪Sport quattro。1985年,奥迪推出了功率为350千瓦(476马力)的奥迪Sport quattro S1。1987年,沃尔特·罗尔(Walter Rohrl)驾驶一辆经过特殊改装的S1赛车获得美国派克峰爬山赛冠军——为奥迪多年拉力赛之征画下了完美的句号。
     
    自此以后,奥迪开始出征房车赛。1988年,奥迪200首次出征美国Tras-Am赛事就为奥迪赢得了车手和厂商双料冠军。次年,奥迪在IMSA GTO系列赛中获得巨大成功。1990年和1991年,奥迪V8 quattro出征德国房车锦标赛(DTM),斩获两次车手冠军。1996年,奥迪A4 quattro Supertouring参加了七个国家的锦标赛,并且场场夺冠。两年后,几乎所有的四驱车型都被禁止参加房车赛。
     
    2012年,奥迪四驱赛车——混合动力版本的奥迪R18 e-tron quattro出征赛道。这款V6 TDI车型使用后轮驱动,搭载了能够进行能量回收的飞轮储能器,飞轮储能器可为前轴上的两个电机提供能量。该车型可在加速时使用临时四轮驱动系统,创下了惊人成绩,在勒芒24小时耐力赛中获得三次全胜,在世界耐力锦标赛(WEC)中两次获得车手和厂商冠军。
     
    奥迪quattro 40周年突破科技 启迪未来
     
    奥迪quattro是四环品牌的标志之一,象征着安全驾驶、运动性能、技术专长与竞争优势。简而言之,奥迪quattro体现了“突破科技 启迪未来”的精神。奥迪quattro在道路和赛事上的成功,加上一系列经典电视广告和广告活动,巩固了奥迪quattro的王牌地位。1986年,职业拉力车手哈拉尔德·德穆特(Harald Demuth)驾驶一辆奥迪100 CS四驱车型,登上了芬兰开普拉滑雪跳台。2019年,房车赛和拉力赛冠军马蒂亚斯·埃克斯特罗姆(Mattias Ekström)也完成了类似的壮举:他驾驶一辆搭载着三个电机的奥迪e-tron quattro,在奥地利凯兹堡Streif雪道最陡峭的路段中爬上了一个坡度高达85%的陡坡。
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