三菱汽车株式会社社长 益子 修先生
已经有一百年历史的三菱汽车一直是SUV的领导跑者，不仅如此，三菱还是与时俱进的先锋，他们没有在历史的道路上徘徊，而是不断开拓新思路，不断创新。前不久在东京车展上有幸与三菱汽车株式会社的社长，也是多年的老朋友益子修先生进行了一次深入的对话，通过这次对话使得我们对三菱汽车的现在和将来有了进一步的了解。
记者：本次展出的车型将来是否会投入市场？是否会引进中国？
益子CEO：本次主参展车型是一款概念车，充分展示了三菱汽车的SUV技术和EV技术。
SUV的EV化可能不久会在中国实现，但是自动驾驶或者车联网商品化的时候要根据各个国家的法律、法规进行。现在自动驾驶和车联网技术更新的速度超越了法律法规更新的速度，法律法规的更新跟不上技术的发展。
当一项新技术面世的时候，各方面包括法律法规在内都应该配合新技术的不断进步。在日本，按照现在的交通法规，自动驾驶第三阶段以上的车型上不了路。
记者：三菱汽车在日产入股以后是否重新调整了全球战略？目前的全球战略是怎样的？中国市场的定位以及对中国市场的规划是怎样的？
益子CEO：首先，雷诺日产三菱联盟三家公司在品牌以及经营上是各自独立的。三菱汽车希望联盟能够“1+1+1＞3”，联盟共享的成果可能要到2020年以后才能体现出来。
现在三菱汽车在中国的合作伙伴是广汽，日产的合作伙伴是东风。因此在中国形成了三菱、广汽、日产、东风四个集团的合作。实际上包括了广泛的范围，比如研发、生产、采购、物流，还有售后服务等，大家都能够从中受益这是很重要的。
记者：目前中国无论从政策还是配套设施，都处于新能源车发展的最好时期，世界各主要汽车厂家纷纷在中国投入新能源车以及电池的合作项目，三菱汽车在新能源车项目导入中国的规划上是否有些缓慢？对此您如何认为？另外三菱汽车何时将新能源车引进中国？尤其是今年年内会不会把欧蓝德PHEV车型引进广汽三菱生产？
益子CEO：现在中国政府大力推行新能源车政策，中国政府肯定是出于从多方面的考虑决定政策，我认为这个决定是顺应时代潮流的，汽车厂家都在顺应、依照中国政府的政策推行在中国的事业。三菱汽车也要按照中国政府提倡的方针在中国开展事业，三菱汽车也要在中国生产EV车和PHEV车。
三菱汽车在中国开展新能源车事业，考虑有几种方式，第一、三菱汽车将已有的新能源技术拿到中国来；第二、利用雷诺日产联盟的技术；第三、利用三菱汽车的中国合作伙伴广汽的力量。
三菱汽车已经掌握的EV/PHEV技术投放中国的速度确实慢了。一个原因是对中国政府的政策理解得不充分。另外就是因为三菱的EV/PHEV都是用日本电池厂家的产品，一直在寻找中国的电池厂家，这个也花费了一定的时间。
现在中国电池厂家的水平提升得很快，三菱汽车确实应该尽快把EV和PHEV事业开展起来。现在的欧蓝德PHEV还没达到投放到中国市场的条件，下一代车型开发的时候会考虑到中国市场。
记者：对于自动驾驶汽车未来的发展，您怎么看？
益子CEO：关于自动驾驶，其技术水平我认为应该分为五个阶段。最终的也就是第五阶段就是完全的自动驾驶，没有方向盘也无需驾驶员，可以在车里唱歌、看电影。第四阶段实际上跟第五阶段差不多，但是有方向盘，如出现紧急情况可以操作驾驶。第三阶段是手可以从方向盘离开，但有的时候还是要握着，比如说在高速路上把手松开，但是在城市街道还得握着方向盘。现在研发已经完成到第三阶段了。因为法律法规的原因，第三阶段的车型不能销售。销售的是第一阶段车型，第一阶段车型
已搭载有一个自动刹车装置可以
自动追踪前车避免碰撞，
还有并自动
刹车停车功能。实际第三阶段的技术已经完成了，单纯从技术角度考虑做到第五阶段也不难。
但是，从第三阶段以上到第四、第五阶段要根据每个国家的政策，在日本，除了防止事故和缓解堵车外，还得加上一条对应日趋严重的
老高龄化社会。在日本，让上年
纪岁的人也能够自己开车，从这个角度来考虑发展自动驾驶，光靠汽车厂家是不够的，要有国家还有地方政府的支持。在发展自动驾驶技术之前，首先要明确我们要建成什么样的社会，这是由国家层面决策的。发展什么样的自动驾驶技术、目的是什么是很重要的。
记者：作为传统汽车企业的三菱汽车怎样看待车联网？三菱汽车对未来的交通有什么样的设想？
益子CEO：面对新的世界潮流，汽车厂家也有苦恼的地方。一百年来，汽车厂家为了不断的更新汽车技术一直在努力，各个厂家都有很多技术的积累。但是真正到了EV时代，过去作为整车厂特别重要的一些经验就变得不需要了，真正到EV时代传统汽车厂家得舍弃一些东西。
现在社会的价值观变化很大，过去大家都想拥有自己的车，现在的年轻人都去租车，只要他需要用车的时候能用着就行了，不一定非得自己拥有。在日本，所有权的这个“所有”的价值也会降低。如果大家都利用共享租车，汽车的销售台数肯定会降低。
对于这种矛盾的状态要不断地随时进行调整，不局限于共享汽车，今后企业要不断地适应当代的变革。
