近期，平行进口车可以说是一个炙手可热的话题。商务部已经正式批复同意在深圳前海开展平行进口汽车试点，深圳市成为继上海之后全国第二个获批开展此项试点的城市。但实际上，目前上海自贸区的平行进口车销量并没有想象中的火爆，相反，月销量一直停留在两位数的水平。这是为什么呢？

众所周知，平行进口车是指未经品牌厂商授权，贸易商直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车，也就是合法化之后的“水货”。平行进口车从国外引进中国，都必须经过政府部门的审批，尤其是要通过政府主管部门的进口车3C认证，此项要求相当严格，，需要贸易商提供10辆左右的相同车型，只要一项要求不达标，车辆就难以入关。因此，认证的成本很高，一般的小贸易商由于资金有限，被排除在自贸区之外，而参与自贸区的大型集团，虽然资金雄厚，但普遍欠缺相关行业的经验，对相关的政策与操作流程熟悉度低。因此进口审批成为平行进口车货源的重要瓶颈。

此外，平行进口车商主要的拿车渠道仍是国外的经销商，与他们的货源抢夺对手很有可能就是品牌中国区的总代理，这使得它们处于明显的劣势。特别是那些稀缺车型，都需要经过品牌总部销售的总体把控。而那些能通过某些特殊手段绕过这一环节，直接取得货源的小贸易商却又被排除在了自贸区之外，导致货源普遍短缺。

平行进口车最重要的一个弱点就是售后配套设施不完善。由于品牌授权限制，国内的4S店是不对平行进口车提供售后质保的。目前自贸区的平行进口车的售后和维修体系已经初步形成体系架构，但是仍然有不完善的地方。虽然有这样的一条规定：“试点企业及在自贸试验区内注册的汽车经销商，要依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务。”但是，由于包括配件供应体系在内的配套不完善，规定沦为了一张白纸。毫无疑问，广大消费者的最大顾虑就是售后方面的保障问题。

目前，上海自贸区的平行进口车实现质保的最简单的解决办法，就是购买商业保险。消费者可以在保险公司购买3年质保保险，少数车型也可以按照10万公里来进行质保。这种质保三包保险仅是对车辆的一些核心零部件提供质保，而不是像厂家一样提供整车质保服务，也就是说，某些非核心零部件的维修及平时的车辆保养还是需要车主自掏腰包。在豪车国产、降价已成常态的当下，刨去保险及各项维修费用，平行进口车在国内的优势被大大削弱。

综上所述，如何从政策法规特别审批方面，以及在售后支持体系方面加以改进，是平行进口车行业当前面临的最重要课题。唯有从政策高度和消费者角度完善配套体系，平行进口车才能发挥其真正的性价比优势，对总代理商形成真正的威胁，促进市场竞争。