坦率的说，汽车未来技术的发展方向到底是混合动力，纯电动汽车，还是插电式混合动力，一直都是颇有争议的话题，这种争议最大的可变性是时间和节奏并不可控制，因此不妨搁置争议，纯电动和插电动普及尚需时日，眼下讨论下混动节能技术谁强谁弱更有意义，这个话题自然绕不开本田和丰田。

本田在技术沉默几年后，推出了两个翻身的地球梦科技方案，第一就是涡轮增压直喷+双离合变速器组合的常规动力系统地球梦科技；第二则是提供三套不同模式 的FUNTEC HYBRID混合动力技术。从当前的技术指标评价来看，这两套方案都处于行业领先水平。其中常规动力系统地球梦科技技术不用多说，看一下它的动力和油耗水平，就可以看出领先之处，而FUNTEC HYBRID混合动力技术则值得重点研究和解说，因为它不仅超越了丰田，而且三套混动方案还成为当前全球的技术标杆。

之前提到混合动力，人们首先会想起的是丰田。的确，在混合动力领域当中，丰田算是一个强者，不仅仅因为丰田最早开始研究混合动力，而且丰田在混合动力领 域拥有多项专利，形成了技术垄断。经过20多年的发展，旗下的普锐斯，混动凯美瑞，雷克萨斯CT200h等车型已经发展的非常成熟，而且将价格控制在了其 目标群体完全能够接受的水平之内，因此很长一段时间以来，丰田的混合动力都在市场上可谓独孤求败。

不过到了2015年，丰田却不得不面 对一位更加强大的对手——同样来自日本，与丰田做了数十年的欢喜冤家，本田独家研发的Funtec Hybrid技术，并且比原计划提前一年，于2015年正式启动Funtec Hybrid战略。在混动技术上卧薪尝胆数年以后，本田终于拿出了爆发式的方案，为了打破丰田的技术壁垒，本田的工程师另辟蹊径，从零开始研发出一套与丰 田完全不同的混动解决方案，本田称为“变奏”。当FUNTEC HYBRID混合动力技术横空出世时，丰田表示，将在下一代产品上将其超越——这意味着，丰田已经默认了这项技术比起目前的丰田混动产品更加优秀这一事 实。这意味着，至少到丰田下一代混动技术正式发布之前，本田将取代丰田在混动领域的霸主地位。

那么本田的FUNTEC HYBRID混合动力战略究竟有多厉害呢？通俗来讲，就是在与丰田的同类混合动力车型相比，在有着更好动力表现和平顺性的基础之上，还有着更低的油耗水平。而这次本田一口气推出了三套混合动力系统：

i-DCD：最适合紧凑型汽车使用的智能双离合单电机混合动力系统；

i-MMD：最适合中型车使用的，具备全球最高效率的双电机混合动力系统；

SH-AWD：三电机的超级四轮驱动力混合动力系统。

其中，i-MMD系统将于2016年国产上市，而后续搭载i-DCD系统的混动版思域和飞度也将很快上市，而SH-AWD技术将成为复活传奇跑车——新 款NSX的动力系统。那么我们还是还是先来了解一下最先能够接触到，也是最为熟悉的雅阁在搭载了i-MMD系统之后能带给我们哪些惊喜吧。

首先还是要从这套系统的原理开始说起：i-MMD混合动力系统由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机、高效双电机电动CVT（取代 传统变速箱）、动力控制单元PCU及电压控制单元、高功率锂离子电池等组件构成。其中2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机是全新开发 的混合动力系统专用发动机，与电动VTC组合后，可以灵活改变凸轮的位相，将阿特金森循环控制在最佳状态，从而可以使燃油经济性比现有的2.0L发动机提 高10％，实现输出功率与燃油经济性的高水准融合。系统中双电机是另一大特色，两台嵌套的电机各司其职，发电用电机始终与发动机相连，主要用于发电；驱动 用电机则和驱动轮相连，用于驱动车轮行驶。而锂离子电池与丰田目前大多数混动车型采用的镍氢电池相比，具有重量轻，体积小，充电时间短，且无记忆效应的优 势。

i-MMD混合动力系统拥有仅靠电机行驶的“电动模式”、发动机与电机同时运行的“混合动力模式”，以及利用发动机行驶的“发动机模式”三种行驶模式， 并且能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机与电机的连接，强大的加速性能极具驾驶乐趣，并且实现了业内最出众的燃油经济性。在纯电动模式下，最高时速可 以达到惊人的97km/h，而在混和动力模式下，由于i-MMD系统采用的是真正的“串联式”，车载计算机将发动机和驱动轮分离，发动机仅用于向驱动相连 接的电机发电，发出的电力传输到驱动电机，从而驱动车辆移动，多余的电力则将被存储在锂离子电池中。并且驱动电机通过发动机供电，以及锂离子电池存储的电 能，瞬间为车辆提供最大动力，驱动加速，将行驶性与燃油经济性达到最完美结合的同时，实现了同级别车中最好的加速反应。而在发动机模式下，四缸双顶置凸轮 轴（DOHC）发动机将成为汽车移动的动力源，直接连接到驱动轮驱动车辆移动，以应对锂离子电池存储的电力耗尽，或汽车进入高速行驶状态且发动机达到最高 效率等极端情况。

媒体在不久前的苏州混动试驾会上的一组数据更直观，经过专业的P-Box实测，搭载了i-MMD系统的混动版雅阁的百公里加速时间是7.57秒，这个加 速表现比国内高功率版2.0T的轿车的加速表现丝毫不落下风，动力输出堪比普通有变速箱的V6发动机的享受，而综合油耗已经低于5L。这组数字证明了痴迷 技术的本田在动力技术上的跨越。

尽管丰田的THS-II已经足够先进，但i-MMD仍然技高一筹，具体表现在：1.没有为了燃油经济性而牺牲动力性能；2.它改善了很多混动车型在高速行驶时油耗水平表现不佳的弊端；3.大部分时间都将电动机作为主要动力来源，因此有着更低的油耗。

除了i-MMD之外，i-DCD智能双离合单电机混合动力系统是最适合紧凑型汽车使用的混合动力系统，后续将搭载于飞度和思域之上，在拥有混合动力诸多 优点的同时，还在成本控制方面有着独到优势，将填补低端混合动力车型的空白，成为丰田Prius-C的有利竞争对手。而SH-AWD三电机的超级四轮驱动 力混合动力系统不仅在节油方面有独到建树，还通过轮边电机技术与3.5L V6 VTEC技术相结合，实现可左右分配扭矩的智能四驱技术，在动力性，经济性，操控性方面都达到最佳，甚至能够凭借新款NSX在不牺牲动力的前提下获得优异 的燃油经济性和绝佳操控性能，引领新能源环保超跑的潮流。

近年来，各大汽车厂商在混合动力，纯电动汽车，插电式混合动力是新能源汽车的 三个主流方向。纯电动车在近期内大放异彩，既有特斯拉这样拥有超长续航能力和超跑动力水平，还能够提供行政级轿车体面乘坐空间的神车，也有比 亚迪秦这样亲 民接地气，还能在加速上勇战列国车型，甚至还有启辰e30，比 亚迪戴姆勒腾势这种出身显赫，技术成熟，价格适中的主流电动车蠢蠢欲动，加上国家政策的鼓 励，补贴以及在限号城市放开上牌等等诸多优惠政策，使得电动车概念越来越火爆。

不过从中国的国情来看，充电桩的问题，充电时间的问题还将长时间成为制约电动车大规模普及的因素，毕竟绝大多数国人还无法做到人手一个车库，而针对人口 数动辄超过五百万的大中型城市来讲，充电桩要在短期内普及并满足人们的需求，也并不现实。插电式混合动力同样存在这个问题，没有了充电桩的协助，插电混合 动力仅依靠燃油虽然仍然能跑，但同时也就失去了存在的意义，因为在没有充电，光靠燃油动力的情况下，这两种车的油耗甚至还不如传统的内燃机汽车有优势。

可以预见，与纯电动车型相比，混合动力仍然在未来相当长的一段时间内有无可替代的优势。因为混合动力车型无论驾驶还是乘坐，与传统的内燃机动力车型相比 几乎没有任何差别，用户完全不需要改变使用习惯。而混合动力却能够轻松做到50%以上的燃油节省。在现阶段来看，绝对是最靠谱，最实用，最接地气的新能源 解决方案。从这个角度看，本田的混动技术显然会为期品牌在中短期带来巨大的提升，一个技术的本田再次强势崛起！