1月13日，为期两天的“中国电动车百人会”以下简称“百人会”在北京钓鱼台举行，虽然“百人会”定位于民间智库组织，但包括科技部部长万钢，财政部、工信部、交通部、能源局等各大部委众多司长的出席，以及国内外汽车、能源企业、电池企业、甚至联通、百度、中兴等企业大佬的悉数亮相，都足以表明这个组织对于电动车产业政策制定和未来发展具有不可小视的影响力，是电动车产业发展的“风向标”。

无疑，中国电动车产业的顶层设计也需要与国际接轨。对外开放正是这次百人会的亮点之一，宝马、丰田、本田、特斯拉等跨国公司高管纷纷被任命为百人会国际专家委员会委员，而大众集团董事会成员、大众中国CEO更是被任命为主任委员。

在百人会公开演讲之前，海兹曼接受了包括21世纪经济报道在内的四家媒体的采访。他特别提出两点建议：第一、中国需要尽快制定充电基础设施的统一标准，主要是快速充电设施的插头和充电控制系统没有统一的标准；第二，希望在同等政策条件之下，所有利益相关者都可以得到同等的补贴，包括国产车和进口车，共同推动重点新能源汽车产业的发展。

大众品牌C级插混车将在上海国产

《21世纪》：您曾经在广州车展提到奥迪A6L插电式混合动力会在2016年国产，之后会有另外一款车型，也是插电式混合动力在上海大众国产，能不能具体谈一下这款车是什么样定位的车型。

海兹曼：2016年我们会对奥迪A6L插电式混合动力车型进行国产，这个车型会在MLB（纵置发动机模块平台）之上进行生产，采用模块化的生产平台。这样的平台已经成为大众汽车集团很大的优势。

在此基础之上，大众汽车品牌也会将运用在奥迪之上的模块化平台应用到大众车型上。有关新车型，会跟奥迪A6是同样级别的C级车，在这个级别中我们计划有一款新的大众汽车。这个车型会提供两个版本，一个是先进的内燃机的版本，一个是插电式的版本。这个车型我们只在中国生产，大概2016年到2017年左右在上海大众生产。

《21世纪》：大众在中国市场新能源汽车推广的具体计划是什么？有何优势？在全球其他地方推广新能源汽车的具体情况与中国有什么不同？

海兹曼：我们曾在上海举办的电动车活动上公布过一个时间表。目前有插电式混合动力汽车、纯电动汽车、有国产车，也有进口车。车型方面包括C级、B级，也包括 SUV，涉及品牌包括保时捷、斯柯达、奥迪、大众品牌，都会向客户提供插电式混合动力的版本。与此同时我们也在开发续航里程更长的纯电动车型。比如说电动 高尔夫的续航里程可以达到200公里左右，下一代的电动高尔夫，大概2年之后会推出的电动高尔夫，会达到300公里左右的续航里程。它可以保持同样的容积 和重量的水平，但是我们对电池会进行进一步的优化测试。奥迪也宣布正在开发续航里程更长的运动电动车型和运动SUV的电动车型。

您通过试驾就可以感觉到我们在竞争方面的优势，从电动模式切换到内燃机的模式是一个非常平顺的过程。您也会感受到使用发动机和电动马达在加速方面很大的优势。

另外我们已经开发出电动汽车模块化的平台，也正在进一步优化这个平台。一般这个平台或系统会应用到MLB的平台，也就是纵置发动机模块的平台，或者MQB横置发动机平台上。通过产生一种协同效应就能降低成本，因为不同的车型可以使用同一个平台。在这样的基础上我们会提供不同的车型，在研发方面可以产生协同效应。这些新能源车型可以在我们现有的工厂里进行生产，与传统跟内燃机的车型共线生产。

《21世纪》：在新能源汽车方面，大众面临最大的挑战是什么？

海兹曼：大众汽车面临的最大的挑战就是成本，目前电动汽车的技术是成本非常昂贵的技术，所以客户要购买电动汽车需要得到政府的补贴。一方面需要进一步降低电池技术的成本，与此同时通过进一步增加数量或者量产，也可以进一步降低成本。我们希望将来电动汽车可以达到内燃机传统动力车型同样的价格水平，这是我们面临的最大的挑战。除了成本挑战之外，当然还有技术挑战。

充电标准可借鉴欧洲

《21世纪》：作为百人会国家专家委员会主任委员，您将会代表跨国公司为中国的新能源发展提出哪些建议？

海兹曼：非常荣幸被授予为主任委员，我想这样的一个举措证明了中国政府持有非常开放的态度，希望国际汽车制造商在中国提出构建未来发展方向的建议。大众汽车集团在中国乘用车市场一直是处于较为领先的地位，这可能也是我今天被授予为主任委员的原因之一。我相信我们在电动汽车领域有能力、有技术和足够的经验成为 全球市场和中国市场的领导企业之一。

作为主任委员能够发挥哪些作用，首先，我们需要有明确的标准。通过明确的标准，未来我们才能够投资于正确的发展方向，通过正确的投资选择才能够实现节能。所以我们在标准方面可以提出一些建议，尤其是在安全方面的。这也涉及到车型的安全，如果我们不需要考虑 到车型的安全或者撞击的安全，就可以以非常轻松简单的方式提高电动汽车的续航里程。我们需要确保电池的安装位置，也要确保在撞击过程中电池不会受到破坏。

我认为我们应该了解从短期和中期的角度来说，插电式混合动力是最好的解决方案，也许从长期的角度来说可以实现纯电动汽车的发展。在这方面，接下来会有电池方面的相关研讨会，我们也参加，中国的专家参加，共同讨论如何更好的推动电池的发展。大众汽车集团在研发方面在全球已经有丰富的经验，所以我们有这方面的技术，大众汽车也准备好了迈出下一步。在车型内部部件在开发的过程中也需要考虑如何进一步提高节能性，这既涉及到内燃机车型，也涉及到电动汽车车型。

《21世纪》：刚才您提到中国充电标准不统一的问题，能不能具体谈谈？

海兹曼：主要是指插头和充电的控制系统没有统一的标准，在交流充电方面已经有标准了，但是在快充方面还没有统一的标准。需要考虑两个方面，第一个方面是插头的布局，需要确保插头的布局可以跟车端的插座进行连接。与此同时也需要考虑到插头背后电池的标准和安全的标准。我们都知道快速充电的电流是非常高的，所以会涉及到安全问题，首先需要解决安全问题才能解决高电流的充电。所以在这方面我们需要制定标准，这样的标准能够应用到所有的车型上，在所有的充电插座和插 电上采用这样的标准，这样才能够确保安全。对我们来说，最简单的方式是采用欧洲的标准，但其它的标准应该也是可以接受的。

《21世纪》：关于充电标准的问题，前段时间在清华大学德国总理默克尔曾出席了中德电动车充电项目仪式，在那之后有没有具体的进展？

海兹曼：在这方面我们已经做了很多的工作，也取得了一定进展，但是到目前为止还没有制定统一的标准。目前已经提出了一些方案，问题是要看做出决定的流程需要花多长的时间，因为流程是个决定性因素。现在也已经推出很多快充基础设施，例如很多高速公路沿途，希望能够尽快制定出这样的标准。

《21世纪》：在中国如此大力度地推广插电式混合动力和纯电动车，是否意味着大众汽车未来在中国油耗的达标，将主要依靠插电式混合动力来完成？

海兹曼：大众汽车引进尽可能多的新能源汽车，因为我们需要在新能源汽车方面达到一定的数量，才能够实现平衡燃油消耗量的目标。但是除了新能源汽车方面所采取的措施之外，我们还会采取其它的措施，比如传统动力内燃机车型方面的措施。比如说将来MPI发动机的数量会进一步下降，TSI发动机的数量会进一步增加。 在更加节能的变速箱方面也会有新的开发趋势，比如说将来几乎所有的车型都会采用“起停系统”，轻量技术，而优化的空气动力学技术将来也会扮演更加重要的角色。

未来我们的产品线会覆盖几乎所有级别的车型，也会覆盖大众汽车集团旗下所有的品牌，奥迪、大众、斯柯达、保时捷、宾利等等将来都会提供插电式混合动力车型。更远的未来，我们还会提供纯电动汽车。

大众新能源汽车上市时间表：

2013年，大众汽车集团已经向中国引进了插电式混合动力车型保时捷Panamera S E-Hybrid。

2014年年底进口了electric up！电动车。

2015年，大众汽车集团将向中国市场发布大众汽车Golf电动车、Golf GTE和奥迪A3 e-tron。

2016年，2016年，将有两款专门为中国市场量身打造的插电式混合动力车型上市：奥迪A6和一款新的大众汽车品牌中级轿车，这两款新能源车将实现在中国的本地化生产。

未来几年，大众还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，其中包括大众汽车凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8和Q7。