步子迈得太大，容易扯着蛋。这是姜文代表作《让子弹飞》里非常经典的一句台词。在百家车坛看来，时下的中国车坛形态，可以套用以上经典台词生动的予以描述：车企的高期望高目标，让车企车商的步子迈得太大，在2014年不由自主的扯着蛋了；原来只是车商疼，现在车企车商一起疼，谁疼谁知道。这个不委婉的比喻有些粗鲁，但为了把问题给您说清楚、说形象，请大家大度的谅解。

在本人之前发表的《中国车坛四大矛盾—不在矛盾中变革，就在矛盾中死亡》中，清晰的指出了中国车坛纵横交错的四大矛盾，并且把“车企的高期望高目标”列为四大矛盾之首。车企的高期望高目标，与时下中国车坛的微利微增长所代表的新常态，形成了尖锐的不对称矛盾，俨然就是大面积亏损、补贴风潮、厂商关系决裂等一系列中国车坛乱象的始作俑者。

为什么说高期望高目标是折腾中国车坛的罪魁祸首呢？在百家车坛看来，主要有以下一些核心原因：

首先，跨国车企对于中国市场的高依存度，直接导致了其对于争气的中国市场的高期望、高目标。根据行业机构公布的最新信息，2014年我国汽车销量达到2349.19万辆，同比增长6.86%，再次创下历史新高，连续第六年蝉联世界第一。如此多娇的中国市场，让跨国车企们无不垂涎三尺；连续多年的高举高打式开发，使跨国车企对于中国市场已产生不可比拟的高度依存。根据奥迪、宝马、奔驰、路虎捷豹、保时捷公布的销量区域分布计算，奥迪、宝马、路虎捷豹、保时捷在华销量分别占到其全球销量的33%、22%、26%、24%，中国市场无一不是其全球最大单一市场；奔驰的中国市场依存度略低一些，也达到了18%；2015年，中国市场将如愿成为奔驰全球的最大单一市场。有因必有果。高依存，对称产生高期望，并通过高目标予以落地执行；豪华品牌只是一部分案例，其他品牌也大抵如此。这是高期望高目标产生的本因。

其次，高依存度模子里刻画出的“高期望高目标”，直接“亚历山大”出了中国车坛的一系列痛苦现象：

1） 我们一起梳理一下高依存、高期望、高目标产生的多米诺骨牌效应：在高期望高目标的强力指引下，车企需要发展更多的4S店扛起更多的销量；更多的4S店不能损害品牌形象吧？所有4S店必须高大上，高标准、高投入就此产生；更多的销量，必须有以完成率为核心支撑、以返点为主题的年度商务政策予以引导，同时必须有以完成率为核心支撑、以销售促进为主题的季节性商务政策予以督导。不管车企的高期望高目标设定的合理不合理，车商必须玩命起来挣“完成率工分”；4S店完成率低，4S店就少挣一些；想博取更好的收成，车商就得玩命的博取更高完成率。于是，销量虚数产生了；高库存产生了，价格体系乱套了，恶性竞争产生了。在这一堆连锁反应下，经销商网络的大面积亏损自然而然就接踵而至。

2） 可以说，车企设立的销量目标合理与否，将直接决定其所属经销商网络的盈利能力；如果车企设定的销量目标不合理，目标完不成的利益损失很大一部分要由其经销商网络来承担。所以，从一定程度上来说，国内的汽车经销商的年度商务政策利益是望天收，直接决定于其授权品牌厂家的英明与否。

3） 第一个鲜活案例：东风本田。2014年东风本田的实际销量为30万台，目标为35万台，如此算来东风本田2014年的完成率为：88%；而东风本田2015年的目标更是如此高瞻远瞩：50万台！从30万台，到50万台，需要净增长约20万台、暴涨62%才能100%完成目标！连续两年如此高大上的东风本田销量目标，不知道会折腾得广受业内好评的陈斌波（点击查看最新人物消息） 先生多抽多少根烟呢？！在如此宏伟目标的高举高打下，原本身子骨就不济的东风本田经销商网络的生存状况可想而知。

4） 第二个鲜活案例：东风日产。其2014年的实际销量为95万台，目标为110万台，完成率仅为87%；2015年原定目标为130万台，经历人事动荡的东风日产趁势“潜龙在渊”，以“亢龙有悔”招式赶紧把2015年销量目标接上地气，修订成了100万台。客观的说，在任勇（点击查看最新人物消息） 先生这个东风骄子的带领下，东风日产已经取得了世所公认的骄人战绩，但在应对2014年车市寒潮、亏损遍野的残酷环境面前，多少有些跌跌撞撞，张皇失措。如果东风日产在2015年继续高举高打，我们可以试想一下其2015年的完成率能有多少？其经销商网络的生存状况又情何以堪？

5） 第三个鲜活案例：北京现代。2014年北现销量目标为110万台，实际完成112万台，整体完成率102%；2015年目标设定为116万台，100%完成率下较2014年增长4%，非常符合2015年无数行业机构的宏观预测。数年来，北京现代一直采取稳扎稳打的稳健操作思路，深挖洞，广积粮，无论是销量江湖地位，还是厂商关系都是很棒的。

6） 在高期望高目标的合理输出方面，还有一个适时适度调整的问题。受配件、船运、保险等各个因素影响，车企一般很难做到因时制宜的应变调整。在这一点上，百家车坛认为2014年玛莎拉蒂无疑做的很好，值得推崇。据说2014年9月份，玛莎拉蒂销售总监在多家4S店调研时，听闻和确认市场非常萎缩时，在现场立即和意大利总部协商，直接把2014年目标调整到合理水平，全国经销商一片叫好。

最后，车企的高期望高目标也是中国车坛大批职业经理人忧愁苦闷、频繁换岗的核心原因。根据百家车坛统计资料，2014年总共有136个车企职业经理人挪窝腾地；这个数字是不是最高记录并不重要，其中有多少是因为高期望高目标惹的祸反而比较有意思。作为车企的业务操盘手，职业经理人如同耕地的牛，吃尽量少的草，但必须要为车企开拓出更多荒地；和广大的汽车经销商投资人、操盘手一样，车企的职业经理人要为年度、季度、月度销量目标负责，既寄希望车企总部指导的年度销量目标合情合理，又要屁股决定脑袋的扮白脸督导车商尽可能实现更大的完成率，其中的酸甜苦辣、是非成败也是一碗又一碗难以下咽的鱼羹汤。在高期望高目标肆虐折腾下的中国车坛，很多卓越的职业经理人背上了失街亭、丢荆州、走麦城的莫须有黑锅。无需举例说明，大家可以掐着自己的手指头，算算自己身边有多少这样的惨痛案例。

我们不反对合理的高期望高目标，也不反对挂靠在合理高期望高目标下的考核性商务政策，因为这些都可以理解为催人奋进的正能量；我们应该理性的反对“过高期望”催生出来的“过高目标”，尤其是没有充分支撑的三不沾高目标，因为它们是以经销商投资人为壑、以职业经理人职业规划为儿戏的捣蛋鬼、害人精。百家车坛团队认为，跳起来够得着的苹果，从来就是设立高期望高目标的最高境界。在这样的正确逻辑下，当听说2015年奥迪要挑战70万台/净增21%、奔驰要奋斗40%增长率的超高目标时，我们不禁要为这些牛大胆们皱上眉头，也为这两个品牌的职业经理人脑袋下的位置捏上一把汗。

如果说“活着”是2015年全国4S店的第一目标，那么“贪婪”就是2015年全国4S店的第一大忌。其实，这句话同样适用于车企，以及车企里的职业经理人。让我们再重温一下《让子弹飞》里的经典台词，并作为结束语共勉：酒要一口一口喝，路要一步一步走。步子迈得太大，容易扯着蛋。

（本文作者为百家车坛创始人、CEO许永福）