2014年，是中国汽车流通行业变革的一年。

在这一年，许多聚焦于汽车流通行业的政策法规相继对外征求意见或者公布、实施。

在这一年，经销商与厂家的矛盾日益激化：由于厂家不合理销售目标导致的库存压力日益增大，汽车产品的价格倒挂已经成为普遍现象，经销商的盈利能力快速下降，许多在上年还保持较高盈利能力的品牌经销商在2014年也开始进入寒冬。

在这一年，经销商群体权益维护呈现了许多新的特点，有的经销商因库存压力过大拒绝提车，有的经销商联合起来要求厂家下调销量目标并发放补贴等。

为什么去年汽车流通行业热点问题特别多？笔者认为，是因为汽车流通行业的发展环境发生了巨大变化，而现有的管理政策、汽车供应商以及经销商的经营行为还没有完全适应现有的发展环境。

十年前，我国汽车产量仅有500万辆，而2014年我国的汽车产量逼近2400万辆；十年前，大卖场还承担重要的汽车销售任务，而十年后重资产、高投入的4S店却成为主体；十年前，汽车供应商很霸道却能让经销商赚钱，而十年后却增加了经销商的负担；十年前，汽车消费者还不成熟，而十年后消费者利用各种信息渠道可以快速了解某个品牌某款车；十年前，汽车电商没有出现，移动互联也没有出现，而现在如何利用电商平台和移动平台销售却成为汽车的销售探讨重点；十年前，我们需要一部品牌销售管理办法来规范汽车流通行业，这个办法也确实在一定程度上实现了规范汽车销售市场、避免恶性竞争、改变汽车销售商散乱差状态、提高行业集中度的目的，然而十年后的今天，这个办法越来越束缚流通行业创新。

十年间，汽车流通行业的发展环境已经发生了巨大变化，厂商之间积累的矛盾也日益增多。2014年，是矛盾集中爆发的第一年，是汽车流通行业变革的第一年。但是，变革绝不止于2014年，未来几年，汽车流通行业都将处于变革之中。

然而，变革一定会在新的环境中达到新的常态。这个新常态会是什么样？依笔者之见，新常态可能有如下几个特征：一是随着汽车产销高速增长时代的终结，汽车经销商靠获取资源取胜的时代也将一去不复返；二是汽车生产企业垄断话语权的时代将终结，将更重视渠道的健康发展，汽车经销商与汽车生产企业的市场地位将趋于平等；三是汽车经销商必须重视管理方面的创新，重视自身经营能力的提升，否则外部环境再改变也无济于事；四是汽车流通领域的多业态经营将成为必然趋势，4S店应该理性认识到这一点，以更开放的姿态迎接新技术、新挑战；五是流通行业的商协会组织在维护汽车经销商利益方面的行动将越来越多。

汽车流通行业的变革无时不在，其新常态也将越来越被人们接受。这个新常态也是法治环境和市场公平竞争中能够被多方接受的常态。

现在的问题是，如何加快这种新常态的形成？这是当前汽车流通行业从业人员需要探索的内容。对此，笔者认为，在政策层面上，应该进一步发挥市场在资源配置中的作用，减少政府对汽车流通市场的干预，如加快破除各城市限迁二手车的地方保护主义；在法律法规层面，尽快出台并实施《汽车销售管理办法》，改变失衡的厂家和经销商关系，并在汽车流通行业法律体系构建方面作进一步的探讨。