比较老道的圈内人士在面对“哪款车比较好”的咨询时，会抛出一个狡猾的答案：车没有好不好的问题，只有适合不适合不适合你的问题。
每个人买车时的想法都不同，有的人只看样子，有的人专看配置；有的人爱听关门声，有的人爱敲车身钢板；有的人只盯着便宜货，有的人只拣贵的买； 有的人在意空间大小，有的人在意内饰是否精细；有的人特别在乎安全性，有的人尤其注重“操控性”……面对形形色色的汽车买家，确实不能给出一个标准答案。
但无论是谁买车，我都能给出一个稳妥的答案：毛病少的车才是好车。
毛病少，行内的专业术语是“可靠性好”，或者通俗一点说，就是“故障率低”。在一个成熟的车主眼里，“毛病少”是一部车子最优秀的品质，没有之一。
面对这个答案，肯定会有人嗤之以鼻，说你真不懂车：安全性重不重要？动力性能重不重要？底盘功力重不重要？
据我对于汽车的理解，一台毛病少的车，各方面都不会差。做到安全性好、动力强大、底盘出色，哪一方面都不难，但要做到毛病少，却绝非易事。
从车主使用车的角度看，毛病少的车用起来省心、开起来舒心，还可以节约一大笔维修费用。
现在的车不比以前，大小毛病都要到4S店处理。遥想当年的福特T型车，你随车有一个钣手、一把油灰刀基本能解决所有的问题；对于一个1980年 代的中国司机来说，212吉普抛锚也不算大事儿，用改锥、钣手鼓捣几下也就重新上路了。但现在的汽车，遍身的电子装备，一旦闹出点毛病，除了进4S店让专 业人员用专业工具检查修理，车主是束手无策。
如果一台车子时不时地闹点毛病，车主只能开到4S店。而给车看病的4S店，跟给人看病的医院一样，素以坑爹著称，你又耽误时间又心疼钱包，实在 影响情绪。这还是好的，你还没漏油呢，你还没断轴呢，你还没烧机油呢，你还没断正时链条呢……如果车子扔在路上一遍遍打电话救援，是不是哭的心都有了？
这次讨论的重点还不是车主用车省不省心的事儿，而是造出一台毛病少的车确实不容易，汽车厂商要有很深的功底和极其认真的态度还要掌握科学方法才能造出一台故障率低的车子。
一台完整的汽车会从总装厂开下生产线。总装厂貌似已经比较复杂，有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，但这里的工作量只占汽车制造工作量的百分之 十几。更复杂的工作是在总装厂的前端，千差万别的上万个零件，先行组装成一百多个发动机、变速箱、悬挂之类的总成，然后才会汇聚到总装厂。
这一万多个零件，质量都要靠得住，组装到一起才不会出问题。但零件没问题，不见得组装到一起没问题，这还有一个匹配的问题。而匹配得如何，就是前期设计研发的事情了。
设计研发、零部件匹配、组装生产，涉及的环节有千千万万，哪一个环节上出了问题，都会让最后出厂的整车出毛病。比如，某车前轴断，疑似是国产的 “羊角”质量不行；某车后轴断，疑似是后悬挂结构设计有问题。至于某个开关掉下来，某处产生异响，很可能是总装线上的工人手艺不好或是干活儿不认真造成 的。
想造出一台毛病少的车，首先研发实力要足够雄厚，尽量少出“胎里带”的毛病；其次，零部件质量控制要过关，不管是自己生产还是外购，该做的测试 要做充分了，该花的钱也不能死扣；接下来，总装线的组织要科学合理，工人师傅的手艺和态度要靠谱；最后，还要能发现问题及时改进，不能像狗拉了便便就随便 扒个坑儿藏起来。
说到改进的问题，我们可以举个例子。某厂商有个著名的“五个为什么”：
问题一：为什么机器停了？
答案一：因为机器超载，保险丝烧断了。
问题二：为什么机器会超载？
答案二：因为轴承的润滑不足。
问题三：为什么轴承会润滑不足？
答案三：因为润滑泵失灵了。
问题四：为什么润滑泵会失灵？
答案四：因为它的轮轴耗损了。
问题五：为什么润滑泵的轮轴会耗损？
答案五：因为杂质跑到里面去了。
问完五个“为什么”，才找到问题的真正原因和解决的方法：在润滑泵上加装滤网。如果只是换根保险丝草草了事，毛病还是没除根儿。
一万多个零件组成的汽车，如果没有认真探究问题的态度，随便哪个零件出点问题，整车的“毛病”能少得了吗？
这一趟活儿下来，不是哪家厂商都能玩儿好。要想玩儿得好，造车的每个细节都要控制到位。想想看，有这种功力的厂商，造出的车就不仅仅是毛病少的问题了，安全性、机械性能、操控水平，也许不会很突出，但绝对差不了。
这两年出品的新车，故障率似乎上升了不少，那些跨国汽车巨头造的车子，毛病也不算少，特别是发动机、变速箱、悬挂系统这样的“大件”，也闹出不 少毛病。有人说，这是采用新技术应该承担的风险，其实，根子还是“降成本”三个字闹的。在这三个字的指导下，研发投入不足、测试时间不够、零部件质量不行 的问题就被隐藏，结果，造出来的车毛病就多，交到车主手里，过一段时间，各种故障就爆发了。
这里边，有能力问题，也有态度问题，不管是什么问题，对于车主来说，需要的就是一台毛病少的车子。挣钱很辛苦、生活很辛苦，老百姓买车不容易，出手前，别忘了仔细考察一下，你想买的车是不是一台毛病少的车。
