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  • 新能源汽车推广还要克服诸多障碍
    时间:2014-12-02 12:55  来源:北京商报  作者:贾新光

    今年广州车展的亮点之一是新能源汽车,车展开设了电动汽车专题展,展出面积近1万平方米,国内外新能源汽车品牌悉数参展。同时,车展期间召开的第九届中国(花都)汽车论坛,主题也是“开辟新能源汽车市场化快速通道“。

    近年来,我国出台诸多鼓励新能源汽车消费的政策,新能源汽车推广示范城市也制定了相应推广方案,新能源汽车产销出现了超高速增长。据中汽协统计,今年1-10月新能源汽车产量达到4.7万辆,同比增长5倍。乘联会统计的新能源乘用车1-10月产量是3.73万辆,同比增长384%;其中电动车2.5万辆,同比增长272%;插电式2056辆,同比增长11倍。中汽协与乘联会的数据之差主要是电动大客车,对两家数字比较,可以看出电动大巴的增长速度要快于新能源乘用车,而电动车的增长速度明显慢于整体增长。

    有关人士指出,截至目前,新能源汽车推广任务的完成情况不尽如人意。以上海为例,2013-2015年上海制定的目标是推广1.3万辆新能源汽车,而至今年10月,上海的新能源汽车保有量仅为6091辆,尚不足既定目标一半。科技部计划,到明年试点城市保有量达到33万辆,现在完成量只有33万辆的1/6,差距还是挺大的。

    出现这些情况的主要原因还是老问题,比如充电基础设施建设滞后,不能满足需要;私人新能源汽车面临停车难的问题。充电难的问题并未有效解决,地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网,社会资本还难以进入。有企业反映,个人充电设施进社区阻力很大,消费者跟物业的沟通难度非常大,很多车主虽经过多方沟通,但仍然无法在自己车位上安装充电桩或是充电盒。

    其次是公共充电设施标准不一,建设缓慢,管理不足。现在城市充电站方面虽然数量在日益增加,但是标准不一,管理不足。有的企业进行测试,发现充电站匹配度不到1/5,所以电动汽车跑长途还是梦想。现在来看,统一标准难度很大,但是可以尝试类似多用转换电源插座的模式,或者不用充电桩而直接利用普通电源插座充电方式,或者像特斯拉那样同时提供多种充电方式。

    第三是地方政策和国家政策不一致,有地方保护主义的问题,例如某特大城市只允许电动汽车上牌,而且主要推广本地产品。

    有人认为,插电式混合动力汽车干扰了纯电动汽车的推广,一些消费者为了规避限牌、限行而选择插电式混合动力车,但却只当做燃油车来使用,并没有发挥新能源汽车的环保效应。事实上,国家政策明确新能源汽车的技术路线是燃料电池、纯电驱动、插电式混合动力,补贴也是按电池续航里程来定的,不存在干扰问题。在充电设施问题没有解决的情况下,插电式和混合动力汽车起到了很好的过渡作用。之所以会有人把插电式当燃油车来开,主要是一些大城市限购,也是因为充电问题不好解决,不仅跑长途困难,连在小区充电都很困难。插电式以纯电方式运行,经济性相当好,消费者自然是明白的。

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