“早期的时候韩国车很烂，并不比现在的自主品牌好。”在刚刚结束的中韩汽车产业发展研讨会上，奇瑞汽车董事长尹同跃这样回忆道，“2008年金融危机我去韩国，当时制造业都很困难，现代汽车到处写着TOP FIVE，说要做到世界前五。现在他们靠自己的努力和意志做到了。”

韩国汽车工业的起步与发展，几乎与我国同步，近几年飞速的发展成了自主品牌竞相学习的榜样。但说了很多年，自主品牌提起质量提升或者品质改善永远“在路上”。在困境重重的当下，如何真正“师夷长技”更具现实意义。

“质量经营”并非老调重弹

“中国为了成为汽车强国最为重要的是增强质量上的竞争力，这是一个先决的条件。”现代汽车（中国）投资有限公司总经理谭道宏在谈到企业发展时如此表示。而在上世纪90年代，因质量不过关，曾经贻笑大方的现代汽车能够取得今天的成绩，他认为质量是前提。

在现代汽车质量危机的时候，郑梦九向世界消费者承诺的保修期10年或10万英里的保证，这在汽车界是史无前例的。“优秀的品质才可以增加品牌的知名度，从而来扩大产品的销售以及公司的盈利。”韩国产业研究员李吭九博士表示。

尹同跃也说:“我们之前犯了一些错误，现在认识到品质的重要性，我们也尝到了品质提升的甜头”，这也是奇瑞战略转型之后他的经验之谈。他指出“注重品质”反倒让企业的成本在降低，2013年奇瑞省了9000万元的成本，2014年有望节约1.5亿元成本。“我希望自主品牌能够迅速觉悟，有些企业还在盲目的靠规模和利润，这种发展是不持续的。”

国家信息中心调研显示，自主品牌制造与合资品牌质量相当车型，成本却高于合资品牌。赵福全认为质量是品质的基础，也是自主品牌最亟需解决的问题。质量差而造成的质量成本居高不下，会让自主品牌彻底丧失竞争优势。

强大的执行力在哪里？

虽然质量被提出好多年，但企业在执行的时候表现并不尽如人意。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,这也是最应该向韩国企业学习的地方，“自主品牌必须要有质量意识，并有持之以恒的质量保障能力”。尹同跃更是呼吁“在销量上我们要耐得住寂寞，但是在质量上我们绝对不能耐得住寂寞。”

对尹同跃来说，他一直记得现代汽车在最困难的时候企业遍布的“TOP FIVE”目标。对韩国汽车产业研究颇深的李吭九博士进一步认证称“执行力、信赖性、永续性、实用性、功能性这些都结合为一起，才可以确保优质的质量。”

他同时建议企业应建立良好的管理文化，中层管理环节他们跟上层的这种衔接和协调也是非常重要的，中层管理者不能给一线的员工过多的压力，让他们感觉不满，不应该有懈怠的情绪、消极的情绪，应该跟高层的管理进行很好的沟通，让这个公司领导层经营的理念和政策贯彻到一线员工，从而确保生产过程中质量的保证。