与炎热夏日火辣辣的高温天气相反，6月的汽车市场销量却更像夏日的一根冰棍，冰冷却易融化。据数据显示，今年6月，全国乘用车销售量为140.35万辆，环比增长0.47%，同比增长9.29%，增幅度再度放缓。

　　作为常规的汽车销售淡季，众多汽车经销商纷纷调节库存压力，以应对接下来的7、8月的销售淡季，6月汽车销量下降也很符合常理。

　　6月南北大众与上海通用共有8款车型入围TOP10销量榜单，而长安福特和东风日产各有一款车型入围。在TOP10榜单中很多名次间的差距仅为1500台左右，而三、四位的差距甚至只有18台，竞争激烈程度不言而喻。

　　冠军倒底算谁的？

　　6月销量冠军的宝座终于落入了福特福克斯手中，在连续5个月位列亚军后，福克斯6月总算是扬眉吐气了一把，以31499台的销量登顶冠军。本年度首次获得月度销量冠军的确值得福克斯高兴。但是不得不承认，福克斯这个单月冠军似乎有些胜之不武，因为福克斯31499台的销量包含了两厢与三厢，而朗逸仅仅包含了三厢车型，如果算上两厢版的朗行6122台的销量，那么6月的冠军依然是朗逸。

　　“是你，是你，梦见的全是你，在哪里，在哪里见过你”用这句曾经从邓丽君口中唱出的经典歌曲来形容上海大众的朗逸一点也不过分。是的，6月上海大众的朗逸销量依然坚挺，25610台的销量让上海大众朗逸位列6月TOP销量榜单的亚军，而且加上朗行(英文都是Lavida)依然是单车型的销量老大。不过朗逸与朗行相加的销量，却不如上个月朗逸的销量，虽说在销售上1+1不可能大于2，但1+1至少应该大于1吧，朗逸朗行1+1小于1的结果，应该算是朗逸的一种失败。

　　作为和朗逸同平台的“兄弟”一汽大众速腾的表现也非常抢眼，5月排名还在三甲之外的速腾，6月以24064台的销量成功挤掉通用别克的凯越，位列6月TOP10榜单的季军。并且6月速腾与朗逸之间的差距仅有1500台左右，赶超朗逸更上一层楼并不是什么难事。“兄弟”归“兄弟”，但真到了关键时候，兄弟下手也真不含糊啊。

　　混战，还是混战

　　都说“天才与白痴只在一线之间”，那么我们该怎么看待6月以24046台销量位列TOP10榜单第四的雪佛兰赛欧呢？18台，仅仅只是相差18台，雪佛兰赛欧只能眼睁睁看着速腾占掉原本属于自己的季军之位还对着自己笑，你说气不气人？

　　销量三甲常客的别克凯越6月销量表现显然不尽如人意，5月还位列第三的凯越，6月连掉两位只能以22483台的销量位列TOP10榜单的第五位。那么是什么原因导致凯越销量出现下滑呢？从我一位别克4S店的朋友口中得知“在其它竞争品牌纷纷加大促销力度的时候，凯越依旧保持原来的让利幅度”这也难怪凯越会有这样的表现了。

　　表现稳定是一汽大众宝来的一贯作风，在强手如林的A级车市场，宝来似乎总能找到属于自己的位置，任凭竞争对手和自己的“兄弟”如何打压，宝来的销量始终保持稳定，这点实在是难能可贵。6月一汽大众宝来以21676台的销量位列TOP10榜单的第六位，与5月名次持平。

　　多些让利，你就上榜

　　“多点让利，你就上榜”对于通用旗下的雪佛兰科鲁兹来说，我真的找不到其他什么话来形容科鲁兹了。市场终端让利越大，科鲁兹的名次上升就越快。这不禁让我想起了一位雪佛兰4S店销售朋友的话“雪佛兰科鲁兹的销量是和终端让利幅度成正比的”看来此言非虚啊！6月雪佛兰科鲁兹以19965台的销量位列TOP10榜单的第7位。

　　最后，不得不说的是大众B级车的俩“兄弟”。如果这是B级车销量点评，那么这俩“兄弟”同时上榜几乎是毫无悬念的事情，但是放在轿车销量TOP榜单中的话，绝对算的上罕见。记得上次帕萨特和迈腾同时进入TOP10还是在今年的3月份，现在这俩“兄弟”又携手迈进了TOP10榜单中，6月帕萨特与迈腾分别以18446和18200台的销量，位列榜单的第八与第十位。

　　在美系和德系车瓜分了TOP10榜单中的9个名次后，仅存的一个位置被东风日产收入囊中，6月东风日产轩逸以18323台的销量位列TOP10榜单的第九。在激烈的竞争中，轩逸还能有这样的表现实在不容易，不过“日系车”的这顶帽子多多少少还是会影响轩逸的发挥。

　　综合来看，6月车型的变化还不算大，但是车型的排名却有了不小的变动，而且各车型间的销量差距都不大。福克斯夺冠确实是6月的一个最大看点，但是相信下月朗逸还是会夺回销量冠军的宝座，终端1.5万元的让利，还是会极有杀伤力的。除了冠军外，2至4名的争夺也同样激烈，1000台以内的差距为个月前四的销量排名平添了许多猜想，同样5至10位的差距也不算特别的大，来场“乾坤大挪移”也并非不可能，要知道第十一位的现代朗动与第十位的迈腾也仅仅只有300台左右的差距。

　　福克斯和朗逸谁将夺冠？韩系品牌是否回归？大众B级双雄是否还都能留在榜单中？这些都是我们下月关注的焦点。