虽然从常规来看，途观、翼虎与CR-V、RAV4、奇骏属于标准对手，但其实早已走向分化。途观与翼虎不仅市场表现出众，而且价格上也明显“高人一等”(自身加价，对手优惠叠加后的价差非常可观)。这种市场格局，使得途观与翼虎之间的竞争变得异常白热化。

　　翼虎上市对之前“独孤求败”的途观构成的威胁从销售数据以及加价幅度可见一斑。刚刚上市的新途观就是面对这种局面打出的招式：外观配置小改、内饰几乎没动、车款名称略调、价格基本延续老款……看似平淡无奇的变化背后却蕴含着欧系SUV之间的暗自较劲。

　　途观“老”矣

　　平心而论，无论是从品牌、品质、技术等多个方面，翼虎相比途观还是要稍逊一筹。但翼虎上市后咄咄逼人，加价“范儿”丝毫不逊于途观，主要在于两个优势。

　　一个是外形。之前途观之所以卖得火，有很大程度上在于它讨巧的外形——尤其容易获得女性车主的欢心，然而与新鲜上市的翼虎相比，老款途观遭遇到了审美疲劳。福特的动感设计理念屡试不爽，用在SUV这种讨年轻人喜欢的车型上更是如鱼得水。

　　另一个是配置。翼虎抢途观客户，关键还是靠低配车款的配置相对合理。例如翼虎21.78万元的次低配车款的配置就比较齐全了，天窗、半皮座椅、自动空调、真皮多功能方向盘、定速巡航兼备。反观老款途观，自动挡最便宜的都会版虽然价格也只有21.18万元，但配置相当基础，外观也简化得很厉害。而要想配置基本能接受，就得上到风尚版，价格一下子到了23.38万元。无形中给人造成一种感觉，算上加价买途观最起码得25万多，翼虎则只要23万多。

　　“对症下药”

　　新途观的改款延续了大众家族的“变脸”特征。新迈腾的变化是“变脸+加长”，朗逸和新宝来相比老款也只是“变脸”而已。他们的热销证明新一代的大众家族式前脸的确更招人喜欢。途观也是如此，且不说它与翼虎谁更招人，但至少解决了审美疲劳的问题。

　　更重要的是配置调整。如果抛开手动挡的因素，新途观现在每一款都有对应的主流消费人群。例如入门的1.4TSI蓝驱版，相比老款的都会版绝不只是有了蓝驱概念，更关键的是配置已相当主流，真皮座椅、定速巡航、自动空调、氙灯等都齐备，轮胎还是235/55R17的。如果你不避讳手动挡，它完全具备购买价值，而不像老款的1.4TSI只是个噱头。

　　更关键的是1.8TSI风尚版。它替代了老款1.8TSI都会版，价格完全一样却增加了两个关键配置：真皮座椅和氙灯。如此一来就远比老款的都会版更具购买价值。这也意味着选途观也可以到23万(加价后)这个区间。

　　新途观风尚版与翼虎风尚版还是有配置差别：新途观新增的真皮座椅和氙灯是翼虎没有的，当然翼虎也有天窗、自动空调、定速巡航等优势。如此一来，途观与翼虎在23万元(加价后)这个层面就属于各有优劣、见仁见智，而不像老款途观那样“彻底完败”。一个车款的差别直接决定了入门价格，对于冲量来说极富意义。

　　相比之下，新途观中高配车款的配置也有不同程度的变化和提升，但相比低配车款来说，意义要小得多。

　　车云小结：途观尚留有后手

　　新途观上市后与翼虎的对决仍将继续下去。从市场表现来看，翼虎比途观还差不少。但这与翼虎的产能有一些关系。一旦翼虎上量，终端加价松动甚至给出优惠，竞争将趋于白热化。

　　不过一旦出现这种情况，上海大众还有进一步提升的空间。例如很多人仍对新途观的一项配置略感失望——天窗还是显得“太金贵”，必须要到豪华版才能标配，车价也直奔25.98万元(加价后就要奔28万元的范围了)。因此未来途观要是推出个“舒适天窗版”、甚至“风尚天窗版”，竞争力立刻又会不一样。上海大众是否会这么做呢？关键还得看市场竞争是否真的到了那个份儿上。