6月14日，本田举办的中国媒体大会，不出所料宣布了此前已向全球媒体公布的技术路线计划。但意料之外的是此次大会上本田所带来的“一喜”与“一忧”。

　　喜从“和”来

　　喜从何来？喜从“和”中来。中国有句古话，成事者，讲求天时地利人和。回顾这几年本田在中国的道路，天时与地利都不是问题，唯有人和并不尽善尽美。

　　尚记得一年前本田公布在华中期事业计划之时，仅仅有仓石诚司一人在舞台上形单影只，却没有两家合资伙伴的任何身影，与此前丰田中国联合一丰、广丰举办的云动计划发布形成了鲜明的对比。

　　事后问及原因，日方高管给出的回答竟是：“这是我们主办的活动，为什么要让别人抢了风头？”这样的心态足以说明三者间微妙的关系。

　　但是时隔一年，光景却大不相同，本田中国总经理仓石诚司携着广本、东本负责人之手，在舞台上高呼：“未来我们将更加团结一致，为中国市场带来更多更好的产品和技术。”在这一刻，本田的职能不再是用产品分配当筹码，玩弄权术与制衡的支配者，而是把职能转变成了衔接海外与两家合资伙伴的桥梁。这一刻，本田应该明白了，无论是广汽本田还是东风本田，他们的产品所挂的“H”车标在中国所代表的都是本田品牌。在品牌力集体堪忧的日系车面前，形成合力，推高品牌力才是关键。合则两利，斗则具陨。

　　忧从“浮”至

　　忧又从何至？忧从“浮”中至。古人云：“心浮则气躁，气躁则神难凝”。神不宁，则无思，而成事者往往三思而后行。

　　此次本田媒体大会上，混合动力总成将在三年后国产的消息，让笔者由喜转忧。忧的不是这套系统国产的早或晚，而是本田中国的失信于人。

　　在去年的广州车展上，本田中国信誓旦旦地宣布：“将要在2014年实现混合动力总成的国产！”而这一日期比起丰田的混动计划提出的更晚，而实现得更早。

　　在得知此消息后，笔者曾就此问题向丰田方面求证，丰田相关技术人员给出的回答是：“这绝对不可能！我们的系统更成熟，现在已经是开足马力加班加点地去确保2015年按时国产。本田的豪言未必是真。”

　　但笔者对于这样的结论并未当真。因为在本田的历史上，那些看似不可能的事情，都已成为了现实。在当年濒临破产的时候，本田因为参加了世界最具挑战的摩托车大赛并名列前茅而名声大震，枯木逢春。在从未生产汽车之时，便投身F1赛场并夺得分站冠军，并拿下日本国内轿车生产资格。在从未生产过超级跑车之时，第一款超跑NSX便与法拉利齐名，赢得东瀛法拉利的美名。但是这次本田却没能延续传统。

　　纠其失信原因，按照本田人的说法，是先期对于国产化的难度预估不足。但是如果探究更深的层次，恐怕有着“忽悠”之嫌。

　　在去年钓鱼岛问题最严重之时，日系车下滑最高达到四成有余。本田方面更是捉襟见肘，因为新品跟进速度较慢，经销商都是在苦苦支撑，加之岛争的影响，退网之声此起彼伏。

　　一位本田内部高管曾对新浪汽车表示：“现在本田对于经销商的策略，就像早晨叫醒自己孩子一样。先放好听的音乐，再把美食端到眼前；闻其声，识其味，然后自主的醒来。”而诱人的声与味便是混动总成国产、讴歌国产等利好项目。

　　可是这样的“诱导”更需要的是稳扎稳打和实实在在。虽然以前本田的动作有点迟缓，但稳扎稳打本没有错。切莫从一个极端走向另一个极端。本田自身有过硬的技术，也有着不错的信誉，切莫追风当下中国的浮夸，信誉与技术胜过一切，也是未来本田去忧存喜最大的本钱。