斯卡尔佩里亚圣皮耶罗，2023年10月28日——今日，跃马品牌瞩目呈献法拉利499P Modificata，为在穆杰罗赛道（Mugello Circuit）举办的法拉利年终嘉年华增添浓墨重彩的一笔。这款限量版赛车专为非赛车赛事的赛道驾驶设计，礼赞法拉利于2023赛季历史性地重返世界耐力锦标赛的顶级组别。在今年6月举办的百年勒芒24小时耐力赛中，法拉利499P赛车问鼎总冠军，而法拉利499P Modificata正是以这款冠军赛车为蓝本打造，同时经过大幅优化升级，旨在树立赛道驾驶乐趣的全新标杆。

法拉利499P Modificata为部分跃马客户专属打造，基于赛车而非量产车型研发，这是一款不受技术法规制约的赛道专用车型，标志着跃马品牌在赛车研发项目上的全新突破。新车以法拉利499P赛车为基础打造，但由于无需遵守国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）运动和技术规则，法拉利研发团队得以对新车进行了一系列意义重大的调整，强化驾驶体验，进一步提升这款赛车的性能表现。
相较法拉利499P赛车，法拉利499P Modificata实现的主要技术升级包括配备了即使低速行驶也可启用的电动前轴和四轮驱动系统、可提供120 kW额外动力的“一键加速”功能以及量身定制的倍耐力轮胎。此外，新车的悬挂设置、电子控制系统和发动机图谱也经过全面重新调校。

法拉利499P Modificata沿用了法拉利499P赛车的单座舱与人体工程学设计，令跃马客户能够享受与驾驶 50 号及 51 号赛车征战勒芒 24 小时耐力赛的同等激情驾驶。在今年的勒芒 24 小时耐力赛中，法拉利50 号和 51 号赛车分别夺得了超级杆位与总冠军，正赛最快圈速也被收入囊中。

得益于法拉利499P的研发经验，法拉利499P Modificata成为法拉利历史上专为非赛车赛事打造的赛道驾驶性能最佳封闭座舱车型。新车将加入全新的法拉利Sport Prototipi Clienti项目，自2024年起，该项目将与现有的法拉利F1 Clienti 项目并行开展。法拉利499P Modificata车主将有机会参加每年在全球多条赛道举办的多项精彩赛事，而法拉利将负责赛车的物流、赛道支持和维护保养。

动力系统
法拉利499P Modificata配备一套混合动力系统，由一台中后置布局的V6内燃机和一个置于前轴的电动机组成，最大输出功率可达640 kW（870 cv），不受国际汽联（FIA）和西方汽车俱乐部（ACO）相关赛事规定的限制。V6发动机采用了应用于法拉利296 GT3的动力单元架构，经全面优化调整，法拉利工程师为新车研发出一套专属解决方案，降低了动力系统的总重量。

相比于将发动机安装在辅助车架上的GT赛车，这款新车的V6发动机承担了车身负载，成为了非常重要的结构部件，这也是该发动机最鲜明的特点。

法拉利499P Modificata的动力系统还包括一台功率为200 kW（272 cv）的电动机，并配有差速器和可在减速、制动过程中为电池充电的能量回收系统（ERS）。其中，800伏的电池组是基于法拉利丰富的F1赛车经验开发而来。此外，新车还配备了七速序列变速箱。

车身架构
法拉利499P Modificata采用了全新碳纤维单体壳车架。推杆式悬挂和精密的线控制动系统，充分展现了跃马品牌的尖端解决方案，而这一线控制动系统，可使电动前轴在制动过程中有效回收能量。
包括中置减震器、弹簧和防倾杆等机械装置，经过特别设计，最大限度地强化驾驶体验，并确保新车在任何情况下均能提供可预见性的性能表现。发动机与驾驶性能参数，也根据同样的理念进行了调校。此外，新车的研发团队开发出特定的牵引力控制系统，帮助赛车在极限抓地力的情况下进行扭矩管理，同时还引入了专属的起步辅助系统。

相较法拉利499P，法拉利499P Modificata配备了为其量身定制的倍耐力轮胎，不仅提供了可预见性的操控体验，还能在非赛车赛事中最大限度地提高反馈感受。这款轮胎能够快速升温，带来极致性能的同时，能在多圈行驶过程中提供稳定的抓地力水平。

动态性能
由于法拉利499P Modificata不受国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）规定的限制，法拉利工程师得以为其引入一系列全新解决方案。首先，当赛车低速行驶时，可以启用前轴，实现四轮驱动，助力车手获得更佳的操控体验。该解决方案有助于提升新车的性能表现及驾驶体验，利用前轮提供的额外抓地力，优化车轴之间的扭矩分配。得益于此，法拉利499P Modificata在出弯时的响应更迅捷准确，使车手能够更轻松地在赛道上发现最佳赛车线，以超凡卓越的性能表现，令极限驾驶中的车手充满信心。

由于不受具体规则的限制，新车引入的另一项关键调整是“一键加速”功能。在单圈行驶时，该功能能够在短时间内为车手提供120 kW（163 cv）的额外动力，再加上原有的520 kW （707 cv）的额定输出功率，新车的最大输出功率可达 640 kW （870 cv）。该逻辑在概念上与2009年引入F1赛车的动能回收系统（KERS）相类似。

车手可以通过方向盘后方的按钮来启动“一键加速”功能。需要注意的是，只有赛车在全速行驶时，才会释放额外动力，并且每次启动后，额外动力的持续时间不会超过7秒。单圈内允许启动的次数取决于赛道类型与电池能量平衡。当电池电量低于设定值时，该功能将自动关闭；而当电池通过能量回收系统获得足够的电量时，该功能将重新启动。

法拉利499P Modificata配备了倍耐力为其特别研发的专属轮胎，前后轮的尺寸分别为310/710-18和340/710-18。值得一提的是，倍耐力从一开始便运用了虚拟仿真技术进行研发。基于国际汽联的相关规定，F1的干地光头胎设计有着独特结构和轮胎配方。而这款轮胎的研发目标是提升新车的驾驶性能，并尽可能为业余车手提供更出色的操控反馈，最大限度地缩短轮胎预热时间，同时减少长距离的性能衰退问题。此外，新车还配备了采用全新胎面花纹和胎面配方的雨胎，为半湿和全湿路况的条件下提供了最佳抓地力。

整体设计
法拉利499P Modificata，由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）开发设计。新车的整体造型简洁流畅，曲线感十足，在凸显其出色技术性能与空气动力学表现的同时，充分彰显跃马品牌的DNA。

侧翼扁平的车体上部和谐融入了侧箱和轮毂罩，极具雕塑美感。轮毂罩的大开口设计特点鲜明，旨在降低轮毂罩内部的气压。前部大灯的设计，赋予新车前部富有表现力的独特造型，完美体现了跃马品牌标志性的设计风格，令新车一望即识。

新车的尾部融合了先进技术、空气动力学设计及独特的设计元素。轻盈的碳纤维车盖之下是新车的动力系统，车轮和悬挂清晰可见。尾部的一大特点是双水平尾翼，上部轮廓经过精心设计，能够产生所需的下压力。在尾翼下方，则设有一个极具特色的“灯条”，赋予车尾凌厉极简的造型风格。车身上方配备多层进气口，为V6发动机提供进气，同时帮助电池组和变速箱进行冷却。

法拉利Sport Prototipi Clienti项目
诸多跃马车型曾征战耐力赛事，在GT和sports prototype组别夺得了备受瞩目的佳绩，在光辉灿烂的法拉利赛车史上书写下浓墨重彩的篇章。自品牌创立伊始至1973年，法拉利在勒芒24小时耐力赛上共九次夺得总冠军。今年，法拉利499P赛车出征这项赛事，为跃马品牌摘得了第十个总冠军殊荣。

法拉利499P Modificata限量版车型的问世，旨在庆祝法拉利在这项耐力赛中斩获的辉煌成就，同时向昔日缔造传奇的各款跃马车型致敬。自2024年开始，法拉利客户赛车（Corse Clienti）部门将启动Sport Prototipi Clienti项目，为法拉利499P Modificata车主们参加各种专属赛道活动提供技术和物流方面的支持，以及赛车的维护保养。
 
法拉利499P Modificata – 技术规格
 
底盘和悬挂
底盘碳纤维单体壳车架
悬挂推杆式双叉臂悬挂
 
内燃机
类型                                                120° V6发动机 - 干式油底壳
总体排量                                        2994 cc
 
电动前轴
最大输出功率                                         200 kW (272 cv)
启用时速要求                                         无规则限制
 
动力系统
内燃机和前轴电动机的最大综合输出功率*          640 kW (870 cv)
 
轮胎和轮毂
前轮310/710-18
后轮340/710-18
 
变速箱
七速序列变速箱
 
电子控制装置
牵引力控制系统、线控制动系统
 
*“一键加速”功能启用情况下