今年1月份，我国新能源汽车生产6599辆，同比增长近5倍，其中纯电动乘用车生产2108辆，同比增长近5倍，插电式混合动力乘用车生产2278辆，同比增长近7倍。如果按这一发展速度，到2020年似乎可以实现新能源汽车保有量500万辆的目标。不过，上述数字是产量而不是销量，销量增速远没有 产量这么乐观，受到基础设施缺乏、产品技术短板、售价过高等因素的影响，新能源汽车的被接受程度还是比较低的。其实，作为一种替代能源产品的尝试，初始阶 段新能源汽车的销售增长速度不应太快，现在产量的高速增长其实放大了新能源汽车的发展风险。

不可否认，目前新能源汽车的被接受程度要远高于之前，消费观念的转变、限购分流和车辆自身水准的提高，都带动了销量的提升。消费者通过体验和信 息传播逐渐认知了纯电动和混合动力等新能源汽车，同时公众对环境保护也日益重视，这些都令其发展环境空前宽松。而正是购买热情的提升，一定程度上激发了车 企生产新能源汽车的动力，但同时也出现了“一哄而上”的情形。大多数新能源汽车处于同一水平线上，缺乏核心技术，而且还存在着技术短板和缺陷，整车品质也 有待提高。

当还属于起步阶段、不成熟的产品面对热情渐高的消费需求时，若一味追求销量，缺陷或短板在使用过程中会被成倍放大。同时巨大的保有量不但极大浪 费了资源，也会导致被放大的负面评价给新能源汽车的发展带来市场阻力。就如自主品牌被冠以低质低价的心理标签一样——其实当下的自主品牌已经有了质量的飞 跃，之所以目前还无法扭转形象，还是当初产品过于粗糙、用户体验过差的延伸，而新能源汽车面对的形势同样如此。

当然，车企提高产量属于市场行为，是慎重考虑之后的结果，同时市场自己也有调节功能。但等到市场发挥调节功能结果明显体现之时，新能源汽车或许 已步上如今自主品牌的后尘。其实在当下，应让消费者对新能源汽车有一个清醒的认知，降低其对产品过高的期望，回归到产品本身的水平线上，不要为了求新而盲 目追求新能源产品。

值得注意的是，虽然经过多年的发展，但至今没有一项相对客观的数据来评价目前众多的新能源车型，消费者接受到的信息更多是单一的官方宣传。如果有更为客观的衡量数据，不但能给消费者以参考，也能适时修正新能源汽车的发展方向。

当下，新能源汽车的发展正处于百花齐放和量变的积累过程中，产销应适度增长，但切勿太过功利而盲目扩产。