“只要是参与过秦项目的，现在外面挖他们的价码是目前工资的3倍。” 秦项目组的负责人、比亚迪电动汽车技术开发部副经理刘长久指着他两个年轻的团队成员李仲恩和莫乾峰说道。

比亚迪秦项目组的负责人、比亚迪电动汽车技术开发部副经理 刘长久

秦在中国汽车业以及新能源领域引发的震动从这个细节就可感知到。

在中汽协不久前发布的2014年11月新能源车销量榜单上，比亚迪秦又以超过1700辆的成绩毫无疑问地问鼎，而伴随而来的除了荣耀还有争议。

关于插电式混动是否补贴的新能源路线之争，通过“上海买比亚迪秦的车主中90%的人不充电”这一消息爆发出来。当外界正是吵得沸沸扬扬的时候，刘长久带着李仲恩和莫乾峰有些拘谨地坐到了《汽车人》的面前。

秦的故事还要从头说起

2013年12月17日，比亚迪在北京宣布旗下搭载第二代DM双模混动技术的车型——秦正式上市。

这一天恰恰是刘长久结婚3年的纪念日，而他此时身在西安，内心焦灼着“上市了，生产可千万别出什么问题”。他的担忧在紧接着的2014年一半化解了一半“应验”了：秦上市后大获成功，2014年销量已经超过万辆，而比亚迪董事长王传福也在2014年9月份的一次论坛上告诉《汽车人》：“现在秦受到了很大的产能制约，否则销量数字绝不止于此。”

秦上市的两款车型，售价区间为18.98-20.98万元，按照随后的各地方的新能源补贴政策，秦在获得大约7万元的补贴之后，消费者实际需要支付的价格降到了11万元。在上海，享受补贴的同时，免牌照费的政策更添实惠。

秦一时间成为了“现象”和话题，在一次出差上海打车时，出租车司机甚至主动和《汽车人》聊起了秦的话题，作为本地人的他虽然多年来对产自上海的上海通用以及上海大众的车情有独钟，但现在秦已经是他的关注对象：“可以免牌照，又不贵，车子只要没问题的话，买一辆还是蛮划算的。”

一年后的现在，提到秦上市以及获得成功后的感触时，来自内蒙古通辽的刘长久哭了。

他并没有具体解释让自己情绪失控的原因，或许，秦上市那天，除了是他的结婚纪念日之外，更像是属于他人生的另一个纪念日。“这下忘不了了，秦上市的日子就是结婚纪念日。”刘长久说。

从秦2009年年底、2010年年初立项到上市的4年时间里，他带领的平均年龄只有26岁的团队，最终实现了既定的目标：将各项新技术集成打造出第二代的DM双模混动平台，秦是这个平台的第一款产品。

众所周知，在秦之前的第一代双模车F3DM并不成功，因此，以中国第一个封建统一帝国“秦”命名第二代双模车，是颇为贴切的——它需要开创一个新的时代。

秦的研发

刘长久起初并不看好这个项目，除了之前不太成功的尝试之外，当时新能源发展前景并不明朗，国家在技术路线上还没有特别明晰的方向，而政府补贴更不知道会是怎样的额度。

并且，一个不得不说的背景是，在当时国家免除购置税的刺激下，中国汽车业正在迎来又一轮的狂欢，在一众车企纷纷上马微车等能迅速上量的项目时，新能源并不是一个好的选项。

对于刘长久来说，他更关注技术层面的难度。他告诉《汽车人》：“当时我们都不太看好，提出了很多的风险和问题，王董（比亚迪汽车董事长王传福）就经常召集我们开会，基本上一个礼拜一次，提出解决的方案，类似头脑风暴，一次次地开会，直到第一辆样车出来，大家才有点信心了。”

第一辆样车在2011年5月份左右试制成功，也就是说这个方案验证的过程经历了一年多的时间。

当然，王传福更多的时候扮演的并非“天使”的角色，一方面，对他来说，只要目标、路线定了，不管多难都要走；另外，他对秦项目组提出的一个苛刻要求是，要主打性能牌，百公里加速做到6.9秒之内，这样的数据在传统前驱车里面也是非常好的表现。。

从结果倒推来看，这是一个非常好的定位，但摆在刘长久面前的难题也是非常巨大的。

他只举了电机的例子，按照一开始的方案，秦选的电机比较小，这也是技术实施风险最小的方案，同时，对于混合动力来说也足够，各方面效果都能实现，但是加速时间就会比较长，因为新能源车本身也比较重。

这个方案“被老板否了”，为了实现百公里加速6.9秒之内的目标，就需要调整电机的扭矩，最终导致电机非常大。这又带来了电机和变速箱如何更合理布局的问题，“一开始没考虑集成的事情，做了一个支架把电机放在变速箱上面，但这样会带来稳定性等问题，最后还是做了一个壳体，把电机和变速箱集成在一起。”刘长久告诉《汽车人》。

这样轻描淡写的表述看起来非常容易，但在实际过程中非常复杂。

“没有什么特别的办法，就是不断地试错，总结教训积累经验。”刘长久说，有时候解决一个问题的时间就需要一个月甚至更长的时间，加班已是常态，“每天晚上9点、10点下班都算早的了。”

最终，秦百公里加速时间是5.9秒，用刘长久的话来说，这个结果是一点点磨出来的。

虽然制定百公里6.9秒的加速时间，王传福和技术团队之间不断地进行“斗争”，但最终刘长久说：“这真的是很大的卖点，如果没有的话，可能秦也是一款不错的混合动力车，但不会像现在这么有特点。”

对于团队来说，除了技术上的难题外，生活上也面临着新的考验。因为比亚迪秦设计在深圳，生产基地在西安，这就意味着，团队成员基本上过着“双城”的生活模式。“基本上是一两个月在西安，一两个月在深圳，”这对于一些单身年轻人来说，克服西北气候寒冷、爱吃面以及嗜辣的口味，这些还能接受，但对于有家庭孩子的人来说，则无异于多了一重压力，“和老婆吵一架是很经常的事情”。

莫乾峰和李仲恩分别是前后两种情况。

“我现在印象最深刻的事情还是那时候刘工总是请我们吃饭。”李仲恩说，而旁边的刘长久则打趣道：“他不喝酒，我们吃饭都不爱带他。”这个内蒙古的汉子用一种质朴的感情和年轻团队想要做事的心气维系并推动着整个项目的进展。

其间，随着秦项目渐渐走上正轨，刘长久见到王传福的次数少了一些，在他看来，这表明“老板觉得放心了”，但是他还是会经常接到电话，临时去见王传福汇报相关情况。

“其实，按照正常的公司架构，我应该是很难见到王董的，上面还隔着两级呐，王老板只要管好我们研究院的老总就可以了”事实上，对这一点，很多外界的人也觉得不解，会经常问刘长久：“你怎么可能见到王传福呢？”

言谈之间，可以感受得到刘长久的自豪，在他看来，正是在王传福的坚持之下，才会有秦的诞生。“王老板眼光和战略真的很厉害。”

被习惯叫做“王老板”的王传福更厉害之处、也是秦成功的另一要素，是成本控制和价格，这背后，比亚迪的垂直产业链战略再度发挥了效用。