根据乘联会公布的5月份中国汽车产销数据，A0级以下的低端车以及B级以上的高端车份额正在逐渐萎缩。对于中档和中高档车而言，因中产阶级的换购需求较旺，其原本就庞大的市场份额则持续加大。如此一来，各大车企在中级车领域的厮杀将更为激烈。
 
      多款车型齐助阵 “D+S”战略效果显著

      北京现代“D+S”战略，是2010年由北京现代常务副总经理李峰提出的，旨在提升北京现代中高级车及SUV销量的重要发展战略。2013年D+S战略目标提升至43%，并在2015年进一步达到50%，全面提升产品的品牌溢价能力。

      去年，北京现代凭借年销售86万辆、同比增长15.7%的优异业绩，跃居行业第四位，并成功迈入四百万辆俱乐部，成为行业新主流新势力。今年一月，北京现代月产销首次突破十万辆，喜迎开门红。同时为2013年实现“百万千亿”目标（全年产销一百万辆，销售额突破一千亿元），打下了坚实的基础。

      四月份，上海大众新帕萨特、一汽大众全新CC等中级车型竞相亮相，热闹非凡。而作为上海车展的一支劲旅，北京现代实现了B级车领域的“双升级”：一方面，位于朗动与第八代索纳塔之间的全新中级车名图闪亮登场，为北京现代的B级车领域再添荣誉；另一方面，北京现代的品牌奠基之作第八代索纳塔全新升级，大幅提升配置，在上海车展先声夺人，抢占中高端市场。

      业内人士指出，汽车企业以产品提升品牌有两个维度：一个维度是推出比现有产品更高级别的产品；另一个维度，是在细分市场中，推出更高端车型，占领细分市场的制高点。显然，北京现代也是这一观点的支持者。而这，仅仅是北京现代深化“D+S”战略在产品方面的部署。
 
      加强经销商建设 软硬兼施深化现代品牌

      除了推出更高级别的产品，北京现代同时加强经销商建设。北京现代深知：要想深化“D+S”战略，经销商的营销策略与服务水准至关重要。经销商作为服务消费者的第一线，直接影响消费者的购车行为。

      在北京现代系统的培训之下，经销商加大对中高端车型的宣传，有针对性的举办各类体验活动，密切与新老客户的关系进行电话回访；同时在消费者实际购车过程中，开通了中高端车型的销售“绿色通道”一条龙服务，让客户从买车到用车感受到全方位服务。经销商通过一些细微的、零散的工作最大程度满足客户需求，这些琐碎的工作成为了客户感知和评价售后服务的直接来源。

       处处以顾客为先、服务理念之上的营销策略，使得第八代索纳塔和全新胜达一经上市火速占领汽车市场高地，赢得无数新老客户倾心，经销商与消费者之间建立了良好的往来关系，同时消费者对经销商的信任与支持也支撑着北京现代“D+S”战略不断优化完善。

      除了推出新产品以及加强经销商建设，北京现代大力拓展服务网络和4S店规模，加大整顿力度，清除了有违品牌形象的小型修理厂，逐渐成为行业新主流。另一方面，从销售与售后两个方面重新制定全新的、在业内处于领先地位的业务服务流程，满足顾客日益提升的需求和期望值，使得北京现代在“D+S”战略背景下自身企业形象和各方面实力在顾客心目中日渐饱满。

    “D+S”战略的明显效果，为北京现代实现“2015年双倍增”的目标（与2010年相比，销量由70万辆增至140万辆；中高端车比例由26%提升至50%）奠定了坚实的基础。
 
    “十二五”战略目标期间，随着第三工厂的完工投产，北京现代为实现更高的销售目标深化“D+S”战略，还将第四工厂也提上日程。届时北京现代将拥有更雄厚的产能实力。