新速腾“断轴”以及召回，由一个单纯的产品问题而演变成一场大风波。到目前为止，这一事件应该没有过多影响消费者对大众品质的信心。大众强势的市场表现有着出众产品力的支撑。但大众为何屡屡陷入召回风波，这和其由大众而不是合资公司主导的危机应对机制有直接的关系。

一汽-大众此前曾就速腾短轴发出强硬声明。而此声明被外界视为败笔，此后事件的解决和公关就被转移到大众。汽车合资公司的召回，在技术上要经由外方母公司来进行确认和解决。但合资公司没能及时主动进行对外沟通，导致争议未能被及时澄清。

可以看到，大众虽然在合资公司中占小股比，但有着极为强势的话语权。作为一家独立的公司，一汽-大众拥有业内规模最大的工厂，做出了业内最好的产品，但它并没有自己的表情，面对危机时没有话语权。不自由的孩子缺乏EQ，屡屡陷入公关危机。福特、通用相比大众就要灵活得多。

此事关系到合资企业独立性强弱的问题，并对企业的发展有着微妙的影响。更重要的还有汽车合资公司能否拥有独立的研发能力，而不是单纯的代工厂。一汽-大众尽管已经成立 三十年，生产出了市场上高品质的产品，但它也要到2015年才能实现整车开发能力。在研发能力上，多数汽车合资公司也都不是“独立的孩子”。

近期广汽丰田等很多合资企业发布独立的规划，提出产品系列的完整化、新技术的导入以及研发能力的构建，发出了自己的声音，这是企业后续良性发展的一个信号。 “微笑战略”对于十岁的广汽丰田来说，更像是一场“成人礼”。因为它不仅是“丰田全球模范工厂”，而且开始有了完整的企业面孔，有企业品牌自己的思想、表情和表达方式，以及持续发展能力。

此外，如东风日产近年来迅速崛起，还将合资自主品牌做得有声有色，这和其较强的独立性有直接关系。昔日微客老大上汽通用五菱，在借力泛亚开发首款轿车之后，就独立建立研发机构，通用也认同这样做更有效率。现在上汽通用五菱也有了自己开发乘用车的能 力。而新生的合资公司包括长安标致雪铁龙等，都更加注重从一开始就建立本地化研发能力。这都是销量领先者大众汽车要学习的榜样。

实际上，国内一些内资车企也存在独立性不强的问题。如一些发展自主品牌的地方汽车国企，在发展过程中都多少受到外界因素的干扰，容易造成战略性失误。相比之下，长城、吉利、比亚迪等民营车企有更大的独立性。像长城汽车能够一直聚焦于SUV市场，甚至不惜暂时放弃对轿车业务的投入。这对于独立性不强的企业来说是很难做到的。