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  • 产能过剩折射的危险信号
    时间:2014-11-04 10:25  来源:时代汽车周刊  作者:蓝朝晖

    目前中国汽车销量仍实现两位数增长,在日趋白热化的竞争中,扩张产能也成为必经之路。在新一轮产能扩张的过程中,合资车企多是因为现有产能满足不了销量需求而进行扩产。

    然而,也有很多车企盲目扩产,一边是销量下滑严重,一边是到处新建工厂,产能利用率已经低于安全水平。

    统计数据显示,2013年中国汽车产能为2914万辆,全年汽车销量为2211万辆,平均产能利用率为84%,其中自主品牌产能利用率只有 65%,已低于70%的安全线。根据2013年我国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆来计算,未来五年之内持续以平均每年7%的增速增长, 到2018年国内汽车年销量就会超过2900万辆了,而对应的产量则是3100万辆。如果车企扩张产能的数量远远超过这个水平,供过于求的矛盾势必越发突 出。

    实际上,在成熟的市场经济里产能过剩是一种常态。市场经济永远是一种产品过剩的经济,只有产能过剩,才能通过激烈的市场竞争优胜劣汰。

    不过,当前中国汽车产能过剩的问题并非是市场经济中的一种常态,而是企业跑马圈地所导致的结果。有一些车企利用产能扩张获得国家资金、土地方面 的支持,其实他们的本意并不在汽车主业之上。扩产不是从市场的前景角度来考虑,而是为了圈地,这就使一些汽车企业的短期效应十分明显,规模越来越大,而产 能利用率却越来越低下。

    近年来,政府已经意识到汽车行业产能过剩的问题,并一再强调通过政策引导,避免盲目扩张和盲目经营的行为。但这种政策式的管理,只能是引导作用,因盲目扩产导致的产能过剩不可能通过市场调节消化掉。

    汽车行业的产能过剩过几年就喊一次,但被淘汰的企业却鲜有出现。毕竟,只有经过市场充分竞争,供求矛盾突出时才会出现真正的优胜劣汰,而做到这一点太难了。归根结底,只有把掌控权交给市场,产能过剩的现象才能得到遏制,优胜劣汰才会出现。

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