伴随着中国好声音学员、都教授等热门人物为相关车型带来的热度，小型SUV市场也顺势成为2014年最火的SUV细分市场，引发了汽车企业的争夺战。在过去几个月中，雪佛兰创酷、标致2008、现代ix25、本田滨智等合资企业产品先后入市，瑞风S3、长安CS35、瑞虎3等自主品牌车型也加入到这一细分市场的竞争中来。

到目前为止，在这一轮争夺战中，自主品牌的表现要好于合资企业的产品，例如瑞虎3的销量连续过万，直接推动了奇瑞汽车近几个月的复苏。表现固然可圈可点，不过并不值得骄傲，更不宜弹冠相庆。因为这种优势只是暂时的，对自主品牌企业来说，如果不能抓住机会将优势转化为胜势，3-5年后就有会失去在这一细分市场上的优势。

笔者下面的观点无论对错，都无意抹杀自主品牌企业在产品定位、营销策划方面的心血与付出。以目前风头正劲的瑞风S3为例，该车在定位上瞄准了追求个性、自由的用车方式的85后年轻人，却又能够提供5.9L的/100km油耗的低使用成本，殊为不易。江淮汽车等自主品牌企业能够与跨国公司同步向一个新兴细分市场投放车型，就足以说明了这些企业在营销领域的前瞻性，从中折射出的就是他们的努力与进步。

在旁观者看来，自主品牌小型SUV之所以能够在合资企业大举投放新车型时依然保持很高的销量，最根本原因是合资企业的同类产品价格劣势大，无法与前者“短兵相接”。

小型SUV市场是国际车坛近年来新兴的细分市场之一，在国内更是刚刚兴起，没有发育成熟。2013年国内这个细分市场的全年总销量是32.3万辆，约占SUV市场总量的10.8%。合资汽车企业此前并没有真正重视国内的小型SUV市场，因为跨国公司也只是从2012年起才陆续在国际其他主要市场上投放造型时尚，通过性、经济性、安全性俱佳的小型SUV。

正是因为江淮等自主品牌企业是与跨国公司基本同步向市场投放车型，使得这些企业在竞争中处于有利位置：国内合资公司的产品也只是刚刚推向市场，主力车型售价大都在12万元以上，而且价格无法在短时间内下探至10万元以下市场空间。正是这种前瞻性，使得自主品牌的小型SUV抢占到了这个合资公司留下来的市场空间，在竞争中处于领先地位。

但这是因为这个原因，笔者以为自主品牌企业在小型SUV这一细分市场上的机遇期也只有3-5年，也就是一代车型的时间。假使这个细分市场在持续增长，在5年后，当合资企业的下一代车型投放市场后，合资企业就可以复制在轿车市场上的策略，通过两代车型的高低搭配，向下与自主品牌企业直接竞争。

5年的机遇期不算短，自主品牌企业要在这5年时间里做好2件事儿，时间并不宽裕。

一是要在市场上夯实基础，积累口碑。对小型SUV的主要目标消费群体——85后年轻人——来说，包括产品性能、通畅沟通在内的用户体验，是他们关注的焦点。自主品牌企业只有在今后5年时间里切实把准这部分年轻人的消费脉搏，构筑起“防火墙”，才能够抵御竞争对手未来的产品线下探，避免这一细分市场像A0级轿车市场一样被合资汽车企业“攻陷”。

二是要开发下一代车型，确保自己的产品能够满足将于2020年实施的四阶段油耗限值规定。国家工信部等5部委在10月14日再次发文要求加强油耗管理，汽车企业不能再心存侥幸，必须要将满足5.0L/100km的CAFC目标值视为公司生死存亡的大计，包括小型SUV在内的所有车型，都必须立足于帮助企业拉低CAFC值，其艰巨性不亚于打动消费者。