近年来，一向不怎么动声色凯迪拉克的动作突然大了起来，这与美国走出次贷危机阴影和通用全球化战略的推进有关。这些动作涉及品牌、产品、营销等诸多方面，站在凯迪拉克的角度，这些凌厉的攻势，都是在为未来的愿景筑基。

第一个动作是天花板产品的建设。2015年下半年，通用将投产一款顶级凯迪拉克品牌车型，作为美国工厂新近数亿美元投资内容之一。该车规格将超过现有的凯迪拉克XTS，据信将匹敌奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等豪车。显然，这款D级车承载着凯迪拉克的品牌拉升的使命。

第二个动作是既有产品线的完善。近年来相继推出了ATS、新一代CTS、ATS-L等重要车型，可以看做是对相对薄弱的产品线的补齐和巩固，有助于改善凯迪拉克当前SRX和高档C级车XTS两款车“唱双簧”的局面。对整个通用体系而言，始终缺乏像奥迪这样有影响力的豪华品牌序列的存在，凯迪拉克想要与ABB竞争，产品线完善是必须迈出的一步。其中，ATS加长版车型的推出，可以看作是凯迪拉克释放出的一个“本土化”的积极信号。

第三个动作是新的销售策略的导入。一方面凯迪拉克一改保守的营销姿态，积极进攻。在ATS上市之初的国内媒体试驾会上，ATS在计时圈比赛中，以5秒的优势险胜BMW 320i，成为2013年比附营销的一个出彩案例。

从机遇来讲，凯迪拉克面临的第一个机遇是美系开始在华走热。通用、福特这两个“底特律巨头”在中国找到了第二个故乡。无论是通用的坚挺，还是福特黑马般的崛起速度，美系正在成为中国汽车是越来越重要的消费力量，越来越多的消费者也认识和感受到美系汽车带来的魅力。

凯迪拉克第二个机遇则是国产化。2013年，上海通用为凯迪拉克品牌投建的浦东金桥专属工厂已经获得国家发改委批准，凯迪拉克国产化工厂工一期产能为15万辆。ATS-L另一个身份就是凯迪拉克的一款国产车型。国产的优势很明显，第一是成本降低，第二是本土化针对性的产品研发。目前，ABB都相继国产，因此凯迪拉克的国产化计划是必不可少的。

凯迪拉克的第三个机遇是“年轻化”。“年轻化”可以理解为两个层面，消费人群的年轻化和汽车潮流的年轻化。这点很好理解，目前80后正在成为中国汽车消费者的新主角，他们选择更多元、更乐意去常识新的品牌。一项研究表明，豪华品牌的消费者也60%以上的集中在30-40岁之间。与ABB不同，在中国凯迪拉克不是一个传统的豪华品牌，而且在后驱车型上有着不亚于宝马的作为，因此也更容易在消费者中更好的达成个性、时尚的品牌诉求。

当然，不能只报喜不报忧，凯迪拉克在享受“天时、地利、人和”的同时，也一样面临挑战。

凯迪拉克的第一个挑战就来源于自身，就是产品线不够丰富。在凯迪拉克的产品线当中，轿车产品线形成了ATS-L、ATS、CTS以及未来D级车的序列。但在SUV产品线上，SRX独挑大梁，好在后续凯迪拉克要推出对标奥迪Q3的紧凑型SUV，在一定程度上可以弥补凯迪拉克在SUV领域的短板。与奥迪、宝马的产品序列相比，要做“销量第四的豪华品牌”的凯迪拉克显然还有很长的路要走。

凯迪拉克的第二个挑战仍然来自于自身，在消费者沟通上讲的并不多。国内不少都不知道凯迪拉克，对北美这个全世界最大也最发达汽车市场的意义。首先是凯迪拉克的技术意义，凯迪拉克实现了在汽车中装备电子起动、照明、点火装置、冷暖空调、安全气囊、助力转向、电子燃料喷射系统等多个第一。其次是凯迪拉克拥有广泛的名人效应。从近年来凯迪拉克的表现来看，凯迪莱克说自己说的是比较少的，当然这与通用对其定位有关。随着，品牌在华的发展，希望凯迪拉克能够多讲讲自己，在公关上要更加激进。

讲完内忧，便是外患。凯迪拉克第三个挑战，就是国产化的挑战。目前来看，无论是ABB，还是捷豹路虎、沃尔沃、DS、英菲尼迪、讴歌都在大张旗鼓的进行国产化。尽管凯迪拉克国产化有条不紊，但依然感觉有些太过稳健，不激进。一方面想奥迪都开始国产A3、宝马国产X1了，这些都是豪华品牌的入门级产品。另一方面奇瑞捷豹路虎、吉利沃尔沃、东风英菲尼迪都进入到快车道，而且像英菲尼迪这样刚刚开始国产化的一开始就国产两款车型。比较来看，凯迪拉克还是相对有些保守。

对所有在华的豪华品牌而言，有一条颠扑不破的真理：没有什么是一成不变的。就好比当年奥迪一家独大，现在迎来宝马的强势挑战，凯迪拉克也是个后入者，但能否挑战成功则需要静观其变了。