现如今，自主品牌和合资品牌占据着中国汽车市场，而孰强孰弱，看看大街上跑的汽车，一眼就能分辨得出。

日前，长安汽车的党委书记朱荣华在接受相关媒体采访时提到，自主品牌在未来5年内会死掉一半。不得不反思，我们的民族工业到底会走向哪里？

说到合资品牌，就得追溯中国汽车的历史。上个世纪七八十年代，中国的国民经济几乎处在崩溃的的边缘，为了重振经济，最初提议“资金换技术”。但是，面对当时的国家现状，大规模买技术显然是不可能的。所以在20 世纪80 年代初期，为解决汽车工业发展的深层次问题，中国对汽车产业实行局部放开政策，并提出了“以市场换技术” 继而培育“自主品牌”的产业发展思路，希望通过让渡一些国内市场吸引外资，换取或学习外资企业的先进技术。

打个比方，“市场换技术”就等于与高手下棋。国产汽车好比新手，高手会嫌没意思，不和新手下。因此只能恭恭敬敬拜师学习，拜师学艺少不了交学费，但是学了半天发现不如不学了，干脆和高手联手算了，在利益面前，不思进取的心态渐渐养成。

回看一下上世纪80年代初，当时中国工业基础极为薄弱，厂家没有什么实力，资金、厂房、人才都极为缺乏，唯一吸引外国厂商的就是中国市场的巨大潜力。在这种形势下，用市场换技术就成了一种合理的、可行的思路，成了当时中国无奈的选择。

如今反观现实，其带来的影响是灾难性的。汽车工业能带动许多相关产业的发展，成为经济发展的火车头，所以是支柱产业。但合资的汽车工业却很难起到这个作用。如北京与现代合资后，我方企业原有设备全部弃置不用，又从韩国进口，一辆索纳塔，只四个轮子、一个电瓶是中国造的，其他全都从韩国进口。这样的汽车工业，能带动我国的相关产业，起到支柱产业的作用吗？

现如今，自主与合资两大阵营的关系恰似伊索寓言中的“农夫与蛇”。农夫把冻僵的蛇抱回家，蛇苏醒过来，就追咬农夫的小孩。中国正在成为寓言中的农夫，奇瑞、吉利则是寓言中的小孩。吉利被丰田控告“侵权”，奇瑞被通用控告“侵权”，这其实是对民族工业的打压。

可见，“市场换技术”不尽如人意。相关专家曾提到过：合资企业实质上是跨国公司为占领中国市场、控制中国汽车工业设在中国的加工车间。并不是经中国政府批准、向政府纳税，解决了部分工人就业问题，合资企业就成为中国的企业。

中国汽车市场顶着“世界工厂”的帽子，技术没换来，钱却越来越难挣了。找到自主品牌发展的灵魂，成为中国企业家乃至国家的责任。

在这方面，高铁的成功值得汽车去借鉴——有国家层面的推动力。搞市场换技术，就要统一口径，统一市场，整个中国市场统一出口谈判，不能各个地区各自为战，被个个击破。

仿照全国人大原副委员长成思危的说法，中国汽车想从“躯干汽车”到“头脑汽车”，是一个漫长的过程。在全球经济一体化的大背景下，如何实现合资品牌与自主品牌的双赢，将决定未来中国汽车发展的走向。在现代竞争就是科技的竞争，科技的竞争主要是核心技术的竞争，核心技术是企业的生命线。总之，创新型企业才真正是中国自己的企业。