自主品牌汽车的强与弱，不仅仅取决于整体市场份额的高低，也取决于少数强势企业能否在国内外市场站得住脚。

有时候你不能不叹 服唯一的国家通讯社的影响力。本来自去年秋天以来，自主品牌乘用车市场份额的跌跌不休，就已经成为旧闻，在六月“十连降”时又被集中报道过一轮。但七月的 “十一连降”，新华社又以一分沉思者的姿态发文通告天下。这下引得所有媒体的编辑又都忙乎起来，因为通稿就躺在他们的工作系统里，不编发有点跟不上舆论大 势。

这下就又有了一波对自主品牌汽车“十一连降”的炒作，并引起了厂家人士的担忧。有人抗议，“吁请媒体同仁莫炒自主品牌十一连 降，马上也许十二连降，本是正常，本来只是行业、专业、企业知道的事，结果被媒体反复持续专题报道，不断发酵，反而推波助澜。本想帮助、唱红反而唱衰！也 使一些本已一直在持续增长的中国品牌，跑着也误中枪！”

言之凿凿，确实令人同情。无论如何，为中国汽车的发展营造好的舆论环境，都 是汽车行业报道的底线。实际上，中汽协会在近几个月正式发布的产销量通稿中，都删除了关于自主品牌乘用车的数据，也不再专门进行分析评论。这也是出于对舆 论影响进一步使市场恶化的考虑。但仔细想想，故意不报道当前自主品牌汽车的危机，不仅掩盖了事实，也有点掩耳盗铃。

作为半官方的汽 车行业产销数据披露部门，中汽协会代表不仅是汽车厂商，更有面对媒体和公众的职能，因此应该完整披露它所掌握的数据，让企业、媒体和消费者对市场有全面、 准确的认识。而媒体也应该将之客观报道给公众，都不应该存在掩耳盗铃的行为。掩耳盗铃当然也是无效的。别忘了，消费者从来都是最聪明的，他们会对产品进行 最详细的分析比较，以作出理性的购买选择。

在这方面，企业不存在“躺着中枪”的情况。实际上，即使在大势不好的情况下，也有少数自主品牌厂家仍获得了高增长，如长安、广汽传祺、东风风行等今年以来都获得了远高于乘用车整体水平的增长，基本没有受到整体市场环境的影响。

应 该反对的是对自主品牌的恶意炒作。如长城汽车两度推迟哈弗H8上市，本来是一种对品质负责任的态度，但在舆论的持续渲染中，让外界形成长城已经深陷危机的 印象，也引发股价的腰斩。实际上，长城汽车上半年SUV销量增长仍逾两成，进一步强化了竞争优势，并由此推动营业收入保持增长。长城汽车净利润下滑的原因 是由于增加研发费用，而年约80亿元的盈利规模，仍是很多依赖合资起价的大集团所望尘莫及的。这样的长城有快崩塌的迹象吗？

当前汽 车自主品牌的“两长”成为行业标杆，他们在对待舆论上也有各自的特点。长城一向疏于对外传播，只知闷头发展，不能营造好的外部舆论氛围，但贵在实在骨干。 而长安汽车不仅在实力上厚积薄发，在传播上也一向做得有声有色，很能够贴合传播和市场规律。这也是值得其他企业学习的。而像“晚生”广汽传祺也一直乐于对 外讲故事，衬托自身的快速发展，这也是市场营销掌舵者应该具有的辛勤姿态。

实际上，我认为，只要存在少数像“两长”这样的实力派， 中国汽车未来就大有希望。自主品牌汽车的强与弱，不仅仅取决于整体市场份额的高低，也取决于少数强势企业能否在国内外市场站得住脚。中汽协会早在两年前就 预言，“今后三到五年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。”这不是耸人听闻，而是市场的必然趋势。

实际上，全球第一大市场必须会为本土品牌的生存和壮大提供基础。只是这样能够存活下来的品牌不可能几十上百，而可能只会是三五个。能够浴火重生者，才能够成为未来汽车强国的代表。