近段时间，有关于国产自主车企销售量的相关消息令人有些沮丧，2014年的中国车市“中考”已经过去，自主车企很不幸的迎来了“十连降”，这样的销售额让笔者这种全力支持国产车发展的人深感忧虑。不过也有一件事让我们看到了自主车企实实在在的进步，那就是吉利换标后的首款新车新帝豪的上市。从各大汽车媒体的头条报道来看，新帝豪还是很给力的，该车也受到了人们的空前关注，在同价位中新帝豪完胜合资车型。从人们对新帝豪的高关注度上来看，国产自主车企的品牌影响力已经越来越深厚。

其实近一段时间以来，除了相关新帝豪上市这个“惊喜”之外，从上半年的车市销售数据看，自主车企面临的生存压力越来越大。据统计，今年6月自主品牌乘用车销量为56.67万辆，环比下降2.41%，占乘用车销售总量的36.23%，占有率比上月下降0.28%，比上年同期下降1.30%。这已经是自2013年9月以来，自主汽车市场占有率的连续第10个月下降。

而在今年上半年乘用车市场的整体增长趋势中，主流合资车企却取得了可观的规模扩张。比如在今年的A级车市场中，A级车累计销量为362.56万辆，其中德系A级车的销量为107.14万辆，同比提升三成，领涨整个市场，同时其市场份额提升4.5%至29.6%，在A级车市场排名榜首。

另外，法系品牌A级车的销售量为26.07万辆，同比增长33.0%。美系A级车销量60.44万辆，同比提升10.7%。日系和韩系品牌则分别增长0.9%和6.5%。而国产自主A级车的销售量同样出现了大滑坡，自主品牌A级车今年上半年的累计销售量只有85.39万辆，同比下跌8.3%；市场占有率下降了4.7个百分点，由28.3%降至23.6%。不仅仅是A级车市场，在SUV市场中，自主品牌的市场占有率也出现了颓势。

在这种不利情况下，又有媒体爆料称：大众2015年将首先面向中国市场推出低价汽车，并采用全新品牌，定价在5000-10000欧元之间(约合人民币4到8万元)。随后，长安福特也传出消息，会在2016年向中国市场推出一款售价在5万元左右的廉价入门车。另外，东风日产启辰的一款4万元左右的新车已经上市。

合资车企要生产廉价车，对于这一消息，不少业内人士称之为“狼来了”，很多人认为畅销外资汽车品牌如果再在中国推出低价汽车，将直接威胁到自主品牌在低端车型区间的竞争优势，并会导致自主车企生存空间被进一步被压缩。

那么在这种状况下，自主车企应该怎样守住自己的奶酪呢？其实近几十年来，自主车企的生存压力根本就没有小过，但是发展至今，自主车企虽说不算根深蒂固，但是至少也已经达到了枝繁叶茂的地步。“兵来将挡，水来土掩”，“狼”要来就来吧！其实我们已经看到消费者对于自主汽车的信任度已经越来越高，这是自主车企最大的财富。

进一步增强自主车企的技术竞争力是守住奶酪的第一步，其实近期出现的自主车企市场份额萎缩的状况，主要还是因为国产自主车型的整体竞争力不够强、技术更新不够快造成的。比如几款畅销国产车型帝豪EC7、比亚迪速锐、长安逸动、长城C30等车型，均已上市好几年了，竞争力已经处于衰退期，如果后继车型不能及时跟进，必然会导致其市场销售量的下滑。随着自主车企技术的不断进步，加速更新换代，新车型对市场的刺激肯定是很大的。就说目前刚刚上市的吉利新帝豪，在其外观内饰全面升级的情况下，引起了消费者的关注，其上市后的市场前景肯定会非常好。所以只要自主车企的研发速度能够及时跟进，消费者还是非常愿意选购自主车型的，毕竟自主车型的性价比更高更实惠。

另外一个导致自主车企市场份额萎缩的原因是限购潮带来的恐慌，自杭州突袭限购后，曾有媒体猜测东部沿海还有25个城市可能会实施限购，限购恐慌带来了汽车抢购，特别是在东部沿海城市，人们的消费水平较高，10万元以上的合资车型自然比较抢手，这也是导致自主车型销售量相对下降的原因。不过随着自主汽车制造品质的提升，在8万元左右的低端区间内，自主车型的整体品质已经达到甚至超过合资汽车，所以随着限购恐慌的消弱，自主车企的市场份额还会逐渐恢复上来的。

虽然中国车市容量巨大，但是分食这块大蛋糕的列强也很多，由于在“金砖四国”中，中国是唯一一个不保护内资汽车企业的国家，所以中国自主车企承受的竞争压力会很大，但是中国国产自主车企是最有活力、最有上进心的企业，因此随着自主汽车品牌技术的发展，中国自主车企一定能够守住自己的奶酪。