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  • 优胜劣汰是自主品牌的发展规律
    时间:2014-08-19 10:51  来源:时代汽车周刊  作者:贾新光

    8月13日,松辽汽车发布公告,向文资控股等投资者定向增发6.1亿股股票,其中冯小刚、张国立等明星“搭车“此次定增,所募资金将主要用于收购耀莱影城100%股权及都玩网络100%股权。

    曾经购买松辽汽车股份的中顺汽车,堪称一个异军突起的轻客生产企业,2007年2月,中顺汽车以单月628辆的销量,位居同类车型月度销量三甲。但是2009年1-2月,中顺汽车销量同比下降71.44%,当年基本停产。2014年8月,松辽汽车发布半年报,截至2014年6月30日松辽汽车公司净资产为298.46万元,资产负债率已达98.1%。

    另一条消息称,今年7月,汽车自主品牌乘用车、轿车市场份额分别降至34.6%和17.7%,创2009年以来的月度最低。很多人对这一现象持悲观态度,有的评论甚至认为“自主品牌前景暗淡“。

    现在有近30家自主品牌乘用车企业,7月前10家中有4家下降,6家大幅度增长,说明自主品牌企业出现分化。从历史上看,曾经辉煌而又退出历史舞台的汽车企业不是少数,比如仪征、湛江三星、宝龙、牡丹、茶花、北旅、三江雷诺等,这说明优胜劣汰的市场竞争规律同样适用于自主品牌汽车,现有的30家自主企业绝不可能全都走进世界十强行列。

    自主品牌汽车市占率下降,原因非常复杂。从外部因素看,国内汽车市场发生了新的变化,比如外资品牌产品开始向低价位下探,很多老平台产品或合资自主产品,价格已经下到5万-6万元,启辰R30价位到了3.99万元,进一步挤压自主品牌原来赖以生存的低价市场空间;外资品牌渠道下沉,战略激进,对自主品牌市场构成威胁;多个大城市限购,使自主品牌销售受到极大的冲击;受到复杂因素影响,自主品牌汽车出口下降,今年前7个月累计出口51.66万辆,比上年同期下降9%。其中,乘用车出口同比下降12.3%,商用车出口同比下降4%。

    从内部因素分析,自主品牌汽车生逢乱世,经历了野蛮增长,战略混乱,比如过于依赖逆向开发忽视了自主研发,没有掌握核心技术;急速扩展,忽视了体系能力建设;急于向高端发展,忽视了品牌短板的制约;认为“多生孩子好打架“,造成产品线过多过杂,而资源有限,难以支撑;粗放的品牌传播,造成品牌低端化。

    对于这些问题,很多自主品牌汽车企业都进行了深刻的反思,甚至在企业内部展开激烈的争论,得出了正确的结论:实施战略转型。比如奇瑞对品牌进行了以客户为中心的全新定位,把“享受智造的乐趣“作为品牌战略的核心,以技术为本,打造体系竞争力。吉利也开始向之前的“一个吉利“回归。

    自主品牌汽车今后发展之路依然艰难,关键还是要坚持做好自主研发,完善制造工厂体系,坚持不懈抓好产品质量和服务,在激烈的市场竞争中打拼,没有任何捷径可走。

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