当下，越来越多的互联网企业开始与汽车企业开展合作，汽车互联时代正在加速到来。在这个热点之下，笔者在思考的一个问题是，在汽车互联时代，当前的那些汽车企业会否从台前走向幕后？现有的汽车品牌会否被IT品牌所取代？

我们先来看当前的手机行业，实际上，除了苹果这种极少数自己生产手机又打造自己的手机操作系统的手机厂商外，目前绝大多数手机厂商的操作系统都是依赖于安卓和WP等系统，而这类手机厂商在操作系统方面最多也仅是基于上述系统进行优化。而在硬件方面，包括苹果在内其实其手机内部的各种部件都几乎是由相同的供应商进行供应，而手机厂商在硬件方面更大的作为是如何将这些零部件整合成一部质量稳定以及造型漂亮的手机整机。

从目前的汽车行业来看，组成整车的各种零部件也几乎都是由供应商进行供应，整车企业在汽车生产方面的主要作为实质也是如何将这些零部件整合成一辆工艺品质稳定以及造型设计潮流的汽车整车。因此，从这个角度来看，汽车企业与手机厂商在硬件整合方面实质是相似的。

而两个行业之间当前最大的不同是，手机除了硬件方面，其操作系统也占据着相当重要的地位，没有操作系统的手机无法运行；而汽车目前对于类似于手机那种软件操作系统的要求很低，甚至可以说几乎没有。

由此，在笔者看来，现有汽车企业从台前走向幕后，IT品牌可能取代现有汽车品牌的一个关键点就是，未来汽车对于软件操作系统的依赖到底会有多深？

从这个角度去看当前诸如Google和百度等IT企业为什么如此热衷于研发无人驾驶技术。试想，如果未来人类对于汽车无人驾驶技术已经到了相当依赖的程度，则这些研发无人驾驶技术之类操作系统的IT企业在汽车行业的话语权无疑会实现空前的提升。

值得指出的是，当前我们所说的汽车移动互联时代，实质还是基于与驾驶无关的偏向于舒适性配置的应用领域。也就是说，还没有达到没有操作系统汽车产品就基本无法使用的地步。因此，基于这样一种定义的汽车移动互联时代，汽车企业显然还不太可能会从台前走向幕后。

但如果我们面向更远的未来，则汽车企业从台前走向幕后，IT品牌取代现有汽车品牌，实质存在可能性。

实质上，目前不少汽车品牌通过兼并和合作等方式实现了产品平台甚至于发动机平台的共享，未来会否出现专门向汽车企业提供整车和发动机平台的供应商？如果这两个平台实现了由供应商供应，则整车企业在硬件领域实质就与当前的手机厂商很相似了。

同时，如果未来汽车产品为了实现无人驾驶等自主驾控技术，则对于整车企业而言，基于对软件操作系统制造方的IT企业的依赖，就有可能导致整车企最终被迫成为这些IT企业的贴牌生产企业。实质上，最近上汽在与阿里巴巴宣布合作时的类似的这种表态，也可以看作是这样一种苗头。

因此，面向未来，整车企业的危机感应该是很强烈的。在科技进步的背景之下，现有的汽车行业和产业模式或将发生巨大的变化。

众所周知，与操作系统提供商相比，当前的手机制造商的利润可能要低得多，而与现有的手机行业类似的情况，未来会否在汽车行业上演？笔者认为以当前的发展态势来看，还是存在可能性。

也有人可能会说，当前的手机行业虽然利润没有所谓的操作系统提供商高，但其还不是走在了台前，其手机品牌不也一样没有被操作系统的品牌所取代？

但问题是，我们看到的手机行业也只是当前的发展阶段，未来的发展会否向上述方向发展？实际上，类似的上述这种情况已经出现，且不谈苹果这个品牌，就是安卓操作系统的供应商不也开始提出了自己的手机品牌。

因此，在未来汽车产品对于软件系统的依赖程度大幅提升的全面汽车互联时代，IT品牌取代现有的汽车品牌，现有的汽车企业从台前走向幕后，并成为IT企业的贴牌生产企业，可能是大概率事件。