经济观察报6月17日报道 时隔四年之后，经历过前期的架构整合和后期的人事调整，奔驰中国终于重新切换到追赶竞争对手的模式。

来自奔驰中国的内部消息称，从下个月开始，奔驰将在全国授权经销商中执行全新的售后保养价格，其中包括国产GLK在内的主力车型单次保养报价最大下调幅度接近或超过50%。因为有上述消息传出，微博上已经有自称奔驰车主的消费者，表示要“憋着”等到7月1号以后再去4S店做保养。

是的，可以想见，随着销售和服务终端保养价格下调，奔驰品牌对普通消费者来说，无论是售价还是吸引力，无疑都更加“亲民”了。

实际上，自去年下半年开始，随着职能整合之后的奔驰全新销售公司挂牌，以及换代S和中期大改款E级轿车等多款重磅级产品的投放，奔驰在华销量已经出现明显的触底反弹的迹象。

而从竞争对手奥迪和宝马公布的在华销量数据看，奔驰无论是5月份单月还是1-5月累计销量增幅，都高于前两者。这足以证明，奔驰在时隔四年之后，重新回归“追赶者”角色（仅限中国市场）。业内观点普遍认为，奔驰前几年在华销量延宕，一定程度上是因为上一代新车的产品力本身不够强，但更大程度上要归为体制和机制的因素，即众所周知的国产和进口车销售“双轨制”。

如果对照一下奔驰近期采取的市场举措，笔者认为还应该给奔驰过去几年销量延宕加上另一个解释，那就是从消费者层面反馈出来的经销商服务质量，并没有因为国产新车增多而获得同步提升。

在日常生活中，笔者不止一次听到周围的朋友“吐槽”奔驰新车保养定价，这样的“吐槽”尤其以奔驰入门级轿车A、B和C级车主为首，原因很简单，从经济实力角度去衡量的话，他们显然比购买进口S和其他大排量SUV车主更具有“价格敏感性”。

这在很大程度上反作用于奔驰入门级轿车在华销量表现。正是因为在入门级产品上的销量与奥迪和宝马两大竞争对手差距甚大，奔驰在华销量和份额一直处在“追赶者”地位，而且这种差距在过去几年，随着竞争对手不断变着花样“进攻”都呈现出与日俱增的风险。

笔者最近听到关于奔驰保养价格贵的“吐槽”，则来自一位家境殷实的老款GL450车主。在这位车主的遭遇中，更换一个被不小心撞坏了的倒车后视镜，4S店就要价十几万“大洋”，这样的报价着实让这位车主吓了一跳，因为整辆新车的厂家指导价才不过160万。

从这个意义上讲，不仅是入门级车主，那些更“高大上”的精英车主，同样对奔驰高企的保养和零部件价格体系颇有微词。差别只在于，碍于身份的考虑，后者并不愿在公开场合表达自己对此的“价格敏感性”。但从实际感受而言，奔驰在销售和服务终端长期推行的保养价格体系，显然到了必须要改变的时候。

更为微妙的是，在做出这种改变之前，奔驰已经被相关行业协会“点名”。前不久中国保险（放心保）行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数（所有零配件官方报价合计价格对比新车售价），首次披露了北京奔驰W204（即现款国产C级轿车）的零整比高达1273.31%，为两个协会调查的18个车型中，整车配件零整比系数中最高的车型。

按照上述数据推算，一辆北京奔驰W204车型全部零配件的价格总和相当于购买12辆该款整车。很显然，随着新保养价格体系的发布，奔驰广受消费者和行业协会“吐槽”的配件贵、保养贵的难题将得到“釜底抽薪”式解决。这背后凸显的，当然是奔驰的觉醒和长期立足中国市场的决心。