日前，中国车市第一季度销售数据显示，豪车销量同比增长幅度平均可达30%，包括奔驰、宝马、奥迪等在内的各大豪华品牌均取得不错的成绩。鉴于中国豪华车市的利好，各大豪车品牌纷纷加大在中国的筹码，力图在未来的豪华车市中占据有利地位。

　　据了解，今年1-4月，无论是居于豪华车第一阵营的德系三强，还是相对位于二线阵营的沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯等也取得优异的成绩。其中，奔驰1到4月份累计销量89,496辆，较之去年同期的61,681辆，同比激增45.1%；奥迪在华销量为12.45万辆，同比增长21%；宝马品牌销量为10.10万辆，同比增长25.3%。除却第一阵营，作为第二阵营的豪华品牌的增长幅度也颇为抢眼，丝毫不逊于第一阵营豪车品牌。前4个月，沃尔沃在华累计销量2.39万辆，同比增长29.1%；雷克萨斯销量为2.41万辆，同比增幅21%；捷豹品牌在华销量同比骤涨53%，路虎品牌同比攀升42%，捷豹路虎1至4月在华累计销量达到40,045辆，去年同期27,829辆，今年同比增幅高达43.9%。

　　也就是说，相比去年同期，各大豪华品牌均告捷连连。事实上，随着近几年中国车市的稳定高速增长，豪华车更是随之成为车市的宠儿。中国已经成为或者将成为各大豪华品牌的第一大销售市场。例如，2010年中国成为奥迪最大单一销售市场，2012年中国成为捷豹路虎最大销售市场，2013年中国远远超过超过美国成为宝马最大单一销量市场，2014年1月中国成为奔驰最大单月销量市场等。其他诸如雷克萨斯、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、凯迪拉克等也视中国车市，为其重要市场，并且取得或规划取得重要市场份额。

　　相比已经取得的成就，各大豪华品牌更是着眼于未来，纷纷推出中国市场的计划或者重磅车型，力图在未来的市场中分得一杯羹。先来者还是后进者，均不甘落后。以奔驰和奥迪为例，奔驰预计在2015年投资总计40亿欧元，包括将北京奔驰打造成梅赛德斯-奔驰全球最大工厂等，同时计划新增100个经销商网点，将覆盖40个新的空白城市；奥迪不久前宣布留任的中国高管之一的施泰德，即为2007年开始接受奥迪中国业务的负责人，同时在北京车展前夕，奥迪对事业部中层进行了大幅调整，并且新增CRM客户关系管理部，以应对未来的激烈竞争。

　　事实上，正是寄希望于中国豪车市场的利好，各大车企方在中国车市八仙过海各显神通。有麦肯锡亚洲汽车咨询部门预计，到2020年，中国豪华汽车市场的年平均增长率将达到12%，届时中国豪华汽车市场的总体规模将相当于西欧所有国家的总和。那么，在这种情况下，中国车市无疑将成为各大豪华品牌的伊甸园。

　　有意思的是，在各大豪华品牌在中国车市如鱼得水之时，各种维权、投诉等时间却层出不穷，成为一个与此颇为不协调的现象。近在刚刚过去不久的北京车展，包括奔驰、雷克萨斯等豪车车主在内的维权频频上演。远的就更多了，且说在刚过去的2013年，保时捷卡宴车主人体彩绘维权、玛莎拉蒂车主怒砸豪车、捷豹车主因气囊爆炸维权、宝马车主因烧机油且熄火维权、奔驰因车内异味车主维权、林肯车主因车尾灯不合规发无法上牌怒砸豪车维权等豪车维权事件比比皆是，至于其形式则涉及人体彩绘、车展维权、怒砸豪车、牛驴拉车、快闪秀、扔臭鸡蛋等，称之为丰富多彩，或者有一点黑色幽默的味道。不过，频频上演的豪车车主维权时间，俨然已经成为车主们的失乐园。

　　豪华车企的傲慢无礼、不健全的售后服务和维修等酿造的“失乐园“与豪车们火热的抢占市场份额的兴高采烈，形成了鲜明对比且又那么不协调的一幕。如果豪车品牌欲在中国车市继续深耕，恐怕让车市成为车企与车主共同的伊甸园，将非常必要。我们希望今年北京车展结束后的五大豪车品牌召回事件，成为一个好的开始。毕竟，“伊甸园“与“失乐园“的强烈对比，并不利于豪车车市的长远发展。